Schwache Zahlen 2024, verhaltener Ausblick auf 2025. BMW-Chef Oliver Zipse stellt bei der Bilanz-Vorlage die Segnungen der Neuen Klasse in den Vordergrund.
Noch getarnt, Ende 2025 am Markt: Der iX3, das erste Modell auf der Technologieplattform der Neuen Klasse.
Willkommen im Club der Minus-30-Prozenter. Nach Mercedes, Porsche und Volkswagen, ist auch bei BMW der Konzerngewinn im vergangenen Jahr um mehr als 30 Prozent eingebrochen, genauer gesagt um 35,8 Prozent auf 10,971 Milliarden Euro.
Die Rendite in der Autosparte ist von 9,8 auf 6,3 Prozent abgerutscht und bewegt sich damit gerade noch in der Zielzone, die der Autobauer nach der Gewinnwarnung im vergangenen September ausgegeben hatte.
Auch der Ausblick auf das laufende Jahr ist eher verhalten. Nach 2,45 Millionen verkauften Fahrzeugen im vergangenen Jahr und einem Minus von vier Prozent rechnet Konzernchef Oliver Zipse wieder mit einem Absatzwachstum im laufenden Jahr.
Zuversichtlich blick Finanzchef Walter Mertl trotz aller Widrigkeiten auf die USA und in Europa sollen vor allem die Elektrofahrzeuge für bessere Verkaufszahlen sorgen. In China dagegen bleibt es wie es ist für BMW: herausfordernd.
Wo das vergangene Jahr schlecht war, 2025 auch keine entscheidende Wende bringt, hielt sich Zipse nicht lange mit den Zahlen auf, sondern blickte lieber in die Zukunft von BMW und die heißt Neue Klasse.
Mit dem Ende dieses Jahres in den Verkauf kommenden iX3 steigt der Konzern in ein Projekt ein, "das in der BMW-Geschichte einzigartig ist". Was nicht übertrieben ist. Handelt es sich bei der Neuen Klasse doch nicht um ein Fahrzeug und auch nicht um eine Plattform für rein elektrische Fahrzeuge, sondern um eine völlig neue Technologieplattform. Diese wird nach dem Marktstart des ersten Modells für alle BMW-Fahrzeuge ausgerollt.
Und das bedeutet: Alle Fahrzeuge erhalten die Designsprache, die Elektronikplattform und als Herzstück das vergangenen Herbst in Las Vegas präsentierte Panoramic iDrive System.
Zwischen dem Marktstart Ende 2025 und 2027 wird BMW von Elektro über Plug-in Hybride bis zum Verbrennungsmotor mehr als 40 neue oder überarbeitete Modelle auf den Markt bringen von dem jedes "Gene der Neuen Klasse" in sich tragen wird. Den Anfang macht der in Debrecen gefertigte ix3. 2026 folgt das Werk München mit dem Produktionsstart der elektrischen 3er Limousine.
Freilich liegt der Schwerpunkt bei der Neuen Klasse auf der Elektromobilität. Mit der inzwischen 6. Generation der hausintern entwickelten eDrive Technologie Gen6 geht eine hohe Erwartungshaltung einher.Die neuen BMW Rundzellen haben eine um 20 Prozent höhere Energiedichte, lassen sich um 30 Prozent schneller laden, und bieten mindestens 30 Prozent mehr Reichweite. Und innerhalb von nur 10 Minuten lässt sich Energie für weitere 300 Kilometer nachladen.
Zudem verfügen die Gen6-Hochvoltbatterien erstmals über eine 800-Volt-Technologie. Stolz ist man bei BMW darauf, dass man es geschafft hat, die Kosten für den Hochvoltspeicher im Vergleich zur Vorgängergeneration um 40 bis 50 Prozent zu senken.
Ein weiteres technologisches Kernelement ist die Elektronik-Architektur. In dieser steuern vier Hochleistungsrechner in Zukunft die Funktionen wie Fahrdynamik, automatisiertes Fahren oder Infotainment.
Vor allem in China soll die Neue Klasse zum Game Changer in der Elektromobilität werden. Zwar hat man dort im vergangenen Jahr erstmals mehr als 100.000 rein elektrische Fahrzeuge verkauft und steht damit in Relation zur deutschen Premiumkonkurrenz gut da. Doch chinesische Anbieter, auch Start-ups wie Aito, Nio, Xpeng oder Aion spielen dort trotzdem in einer eigenen Liga.
Diese entwickeln schneller, produzieren günstiger und treffen den Geschmack der chinesischen Käufer besser als dies den deutschen Marken gelingt. Und: sie wachsen um ein Vielfaches schneller.
Dass BMW mit der Neuen Klasse technologisch zu den Branchenführern aufrückt, davon ist Entwicklungschef Frank Weber zutiefst überzeugt. Mit der Neuen Klasse bewege man sich auf dem Niveau der derzeitigen Innovationstreiber.
Bei mehr als 1,5 Millionen Testkilometern in allen Weltregionen habe das System seine Standfestigkeit unter Beweis gestellt und sei reif für den Serieneinsatz.
Dieser Serieneinsatz des ersten Neue Klasse Modells in China – vermutlich ebenfalls der iX3 - beginnt etwa drei Monate nach dem Start in Europa.
Nicht zuletzt aufgrund der mit der Neuen Klasse einhergehenden hohen Erwartungen haben mehrere Analysten ihre Bewertung für BMW ungeachtet der schwachen Bilanzzahlen 2024 vor und nach der Bilanzpressekonferenz hochgesetzt. Das heißt für BMW und CEO Zipse aber auch: die Neue Klasse ist zum Erfolg verdammt.
