Mercedes-Chef Källenius: Verbrenner und E-Antrieb sind gleichwertig

Mercedes-Chef Ola Källenius hat in seiner vorab veröffentlichten Rede vor der diesjährigen Aktionärs-Hauptversammlung die Gleichwertigkeit von Verbrenner- und Elektroantrieb betont. In den kommenden Jahren werde es beides geben, so Källenius. „Wenn die Nachfrage da ist, bis deutlich in die 2030er Jahre.“ Die Transformation könne länger dauern als gedacht. Sie hänge von verschiedenen Faktoren ab, wie etwa der Ladeinfrastruktur.

Das Unternehmen halte alle relevanten Antriebe auf dem neuesten Stand, dann könne der Kunde entscheiden. „Wir werden für jeden Wunsch den perfekten Mercedes bauen“, so Källenius. Die Werke seien flexibel aufgestellt, dadurch könne man schnell auf den Markt reagieren. Anders als andere Hersteller bündelt Mercedes seine BEV-Produktion nicht in einem Werk, sondern kann jeweils alle Antriebe auf einer Linie bauen.

Zwar betonte Källenius in seiner Rede, dass der Fokus weiter auf dem oberen Ende der Segmente liegen. Das Wort Luxus allerdings taucht nirgendwo mehr auf. Sowohl bei der Elektro- als auch der Luxusstrategie hat der Mercedes-Chef inzwischen die Tonart geändert. Im Fall der Antriebe wurden auch die konkreten Ziele revidiert. So geht Källenius inzwischen davon aus, dass 2030 bei Mercedes reine Elektroautos und Plug-In-Hybride nur noch einen Anteil von rund 50 Prozent erreichen werden.  

Die Aktionäre von Mercedes können sich in diesem Jahr über eine Dividende in Höhe von 5,30 Euro freuen. Außerdem hat sich der Aktienkurs im vergangenen Jahr positiv entwickelt und um rund zehn Prozent zugelegt. Er steht aktuell bei rund 73,30 Euro. Ziel des Unternehmens ist es, rund 40 Prozent des Konzernergebnisses in Form der Dividende an die Aktionäre auszuschütten. Zudem hätten sich die massiven Aktienrückkaufe bereits positiv ausgewirkt, betonte Källenius.

Zwar lobten die Aktionärsvertreter in ihren Beiträgen die Arbeit des Vorstands und von Aufsichtsrats Bernd Pischetsrieder. Wie üblich deckten sie mit ihren kritischen Fragen aber auch Ungereimtheiten in der Strategie auf. So wies etwa Roland Klose von der Deutschen Schutzvereinigung für Wertpapiere (DSW) auf das Spannungsfeld zwischen zu erreichenden Klimazielen und dem stockenden Elektro-Hochlauf hin und fragte nach den Kosten für die länger anhaltende Komplexität bei den Antriebssträngen. Dies könne zu Vorteilen bei Wettbewerbern führen, die weniger Modelle und weniger Varianten beim Antrieb im Portfolio hätten.

Ingo Speich von Deka Investment hob vor allem auf die Widersprüche in der Luxus-Strategie ab. Gerade jetzt sei es wichtig, dem Kapitalmarkt mit einer hohen Rendite zu signalisieren, dass man hier richtig positioniert sei. Allerdings hatte Mercedes im ersten Quartal im Pkw-Geschäft nur eine Marge von neun Prozent erreicht. Zudem bereite die Schwäche in China vor allem bei den Elektrofahrzeugen Sorge. So sei der EQS trotz Preissenkungen ein Ladenhüter. "Es gibt durchaus Zweifel, dass die neuen E-Autos in China den Erfolg bringen", so Speich. Hier flackere der Stern noch statt zu leuchten.