So will Nissan bis 2050 CO2-neutral werden

Nissan hat seine Nachhaltigkeitsziele konkretisiert und will etappenweise ein deutlich grünerer Autobauer werden. Das große Ziel lautet, ab etwa 2050 nur noch wiederverwendete, recycelte oder aufbereitete Materialien für neue Fahrzeuge zu verwenden. Der gesamte Konzern soll dann netto kein CO2 mehr produzieren.

Dieses Ziel teilt Nissan nun unter anderem mit Toyota, Honda und General Motors.

Nachhaltigkeitsvorstand Joji Tagawa stellte das komplexe Nachhaltigkeits-Programm jetzt Journalisten vor, darunter auch der Automobilwoche. Die Ziele könnten nur erreicht werden durch umfassende Kooperationen und neue Partnerschaften, machte Tagawa deutlich.

Er räumte ein, dass eine umfassende Dekarbonisierung zunächst milliardenschwere Kosten verursache. Langfristig aber würden die Einsparungen diese Kosten übertreffen. Konkrete Angaben zu den Investitionen und Zeiträumen machte er aber nicht.

Konkret will Nissan bis 2030 die Fahrzeug-Emissionen neuer Modelle im Fahrbetrieb in den wichtigsten Absatzmärkten, darunter Japan, Europa, USA und China, gegenüber 2018 um 50 Prozent senken. 2050 sollen die Fahrzeuge dann weltweit CO2-neutral unterwegs sein.

Ehrgeizig ist Nissan bei dem Ziel, die CO2-Emissionen seiner neu produzierten Fahrzeuge über deren gesamte Lebensdauer hinweg zu senken. Dazu muss nicht nur der Antrieb CO2-ärmer gestaltet sein, sondern auch in der Fertigung und bei der Nutzung von Komponenten über die Fahrzeug-Lebensdauer hinaus will Nissan deutliche Fortschritte erzielen. Das Ziel lautet hier, ab 2030 diese Emissionen um 30 Prozent zu senken gegenüber 2018.

In der Fertigung allein will Nissan bis 2030 die CO2-Emissionen um 52 Prozent mindern.

Als Zwischenschritt will Nissan bis 2030 den Anteil der verwendeten recycelten oder aufbereiteten Materialien auf 40 Prozent treiben. Wie hoch dieser Anteil zurzeit ist, sagte Tagawa nicht. Auch gelte dieses Ziel nur für die wesentlichen, entwickelten Märkte, schränkte er ein.

In Schwellenmärkten ist es deutlich kostspieliger und schwieriger, die zahlreichen Facetten einer Kreislaufwirtschaft in Gang zu bekommen. Dies liegt zum einen an der geringeren Bereitschaft der Kunden, Preisaufschläge für umweltfreundlichere Produkte zu akzeptieren, andererseits aber fehlen vielfach auch die erforderlichen Anlagen und Prozesse für eine lohnende Wiederaufbereitung.

Nissan hatte sein erstes "Nissan Green Program" (NGP) bereits 2002 vorgestellt. 2023 wurde die fünfte Version dieses Programms präsentiert, das bis 2030 reicht.

Nissan sei angesichts der großen Herausforderungen bei der Dekarbonisierung offen für jegliche Kooperationen und Partnerschaften, sagte Nachhaltigkeitsvorstand Tagawa der Automobilwoche.

In Europa prüfe Nissan derzeit, sich an Maßnahmen des Allianzpartners Renault im Rahmen von dessen "Re-Factory" zu beteiligen. "Die Re-Factory ist ein gutes Beispiel für eine umfassende Kreislaufwirtschaft. Wir schauen uns alles an und prüfen, ob wir uns an Projekten beteiligen können."

Konkrete Absichten nannte er aber noch nicht. In Frage könnte für Nissan in Europa insbesondere das von Renault gestartete Batterie-Recycling kommen. In Japan verfolgt Nissan schon länger diverse Projekte zur Weiterverwendung gebrauchter Fahrbatterien, etwa als stationäre Stromspeicher.