Porsche riskiert beim 911 ein bisschen Elektroantrieb

Der Porsche 911 ist untrennbar mit dem Sechszylinder-Boxermotor verbunden. Zwar elektrifiziert der Hersteller gerade den Großteil seiner Modellpalette, bis Ende des Jahrzehnts sollen 80 Prozent der Neuwagen Elektroantrieb haben. Vor Kurzem hat der Hersteller den Taycan überarbeitet und will in diesem Jahr endlich den Elektro-Macan auf den Markt bringen.

Die Markenikone 911 soll aber verschont bleiben, für den 911 sind weder Plug-in-Hybridantrieb noch Elektroantrieb geplant. Vor allem deshalb hat Porsche in Chile eine E-Fuels-Produktion aufgebaut.

Doch ganz kann sich auch der Elfer dem Trend zur Elektrifizierung nicht entziehen. Immerhin einen Hybridantrieb bekommt er nun. Da Porsche weiß, wie sensibel die Kunden auf Veränderungen reagieren, betont das Unternehmen bei der Vorstellung vor allem die Vorteile des "Performance-Hybrids" für die Fahrdynamik: Der neue 911 hat die Nürburgring-Nordschleife um 8,7 Sekunden schneller umrundet als sein Vorgänger.

Die legendäre Rennstrecke in der Eifel ist immer noch der Gradmesser für die Leistung von Sportwagen. „Der neue 911 ist auf der Rennstrecke deutlich schneller geworden. Wir haben mehr Grip, deutlich mehr Leistung und das spontane Ansprechverhalten des Performance-Hybrids ist ein großer Vorteil“, sagt Markenbotschafter Jörg Bergmeister.

Selbstverständlich hat Porsche den neuen Elfer ebenso gründlich getestet wie die übrigen Modelle. Insgesamt haben Testfahrer und Ingenieure dabei mehr als fünf Millionen Testkilometer abgespult. Die digitale Weltpremiere wird am 28. Mai stattfinden.

Einen Erfolg könnte die Marke gebrauchen: Der Start ins Jahr verlief holprig, ob der E-Macan zum Erfolg wird, ist nicht ausgemacht. Der Verbrenner musste aufgrund der EU-Cyberrichtlinie früher auslaufen. Da kommt ein neuer Antrieb für den Elfer gerade recht – vorausgesetzt, die Kunden spielen mit.

Der Porsche 911 gehört zu den legendärsten Automodellen der Welt. Obwohl ihn Cayenne und Macan bei den Absatzzahlen längst überholt haben, bleibt er das Aushängeschild der Marke. Seit 1963 wird der Sportwagen gebaut, mit zahlreichen Veränderungen und inzwischen in der achten Generation.

Während das Design in den meisten Fällen nur behutsam modernisiert wurde und die Grundform immer noch der von Ferdinand Alexander Porsche entwickelten ähnelt, gab es technisch durchaus schon größere Veränderungen. Die wichtigste war sicher die Umstellung von Luft- auf Wasserkühlung mit der Einführung der Baureihe 996 im Jahr 1997.

Sie sorgte für Unmut bei Fans und Kunden, ebenso wie die Umstellung auf Turbomotoren 18 Jahre später. Doch dem langfristigen Erfolg des Elfers haben die Veränderungen nichts anhaben können. Das dürfte auch bei der Umstellung auf den Hybridantrieb so sein. Was der Fahrdynamik dient, kommt bei Porsche-Fahrern in aller Regel gut an. Selbst dann, wenn es sich um einen Hybridantrieb handelt.