Schwacher Start ins Jahr für deutsche Hersteller

Zum Glück hat das Jahr 2024 noch neun weitere Monate. Sonst stünde die deutsche Automobilindustrie jetzt vor einem Berg an Problemen. In kurzer Folge hintereinander legten Mercedes sowie die VW-Marken Audi, Porsche und Volkswagen ernüchternde Quartalszahlen vor. BMW steht etwas besser da, büßte aber auch rund 18,9 Prozent Gewinn im Vergleich zum ersten Quartal 2023 ein. Die Gründe sind unterschiedlich, folgen aber doch einem Muster.

„Der Wettbewerb wird stärker. Kostendisziplin ist überall angesagt“, sagte BMW-Finanzvorstand Walter Mertl. Die Gewinnmarge bei den Automobilen lag mit 8,8 Prozent immer noch im BMW-eigenen Zielkorridor zwischen acht und zehn Prozent. Weitaus mehr Krisenstimmung herrscht dagegen bei Audi. Die Ingolstädter verzeichneten einen Umsatzrückgang um 19 Prozent. Der Gewinn brach sogar auf nur noch 466 Millionen Euro (Q1 2023: 1,8 Milliarden Euro) ein. Zudem gab es bis auf den chinesischen Markt überall einen Rückgang der Auslieferungszahlen.

Größtes Problem für Audi: Ein Streit über die Lieferung von Riemenstartergeneratoren für die V6- und V8-Motoren von Zulieferer Vitesco eskalierte derart, dass wegen fehlender Teile für die margenstarken Top-Modelle des Herstellers Bestellstopp bestand. „Wir stehen zu dem Sachverhalt in einem engen Austausch mit dem Hersteller Audi", teilte Vitesco dazu gegenüber der Automobilwoche mit.

Schon jetzt schreibt der Premium-Hersteller das Jahr trotz des Starts der vollelektrischen Modelle Q6 e-tron und A6 e-tron weitgehend ab. „Wie erwartet wird 2024 für uns ein Jahr des Übergangs“, sagt Finanzvorstand Jürgen Rittersberger. Immerhin: Die zeitweise nicht verfügbaren Modelle sollen inzwischen wieder bestellbar sein.

Selbst die erfolgreiche Konzernschwester Porsche musste im ersten Quartal Federn lassen. Bei allen Kennzahlen konnten die Vorjahreswerte nicht erreicht werden. Der operative Gewinn (EBIT) lag bei 1,3 Milliarden Euro, während es im Vorjahr noch 1,8 Milliarden Euro waren. Als Grund gab das Unternehmen die laufenden Modellwechsel an, etwa bei Macan und Taycan. Zudem schwächelte der Absatz in China und den USA. In China will Porsche den Preiskampf bei E-Autos nicht mitgehen und leidet allgemein unter der Kaufzurückhaltung reicher Kunden.

Auch hinter der Kernmarke Volkswagen liegt ein durchwachsenes erstes Quartal. Um fünf Prozent auf knapp 695.000 Fahrzeuge ging der Absatz in den ersten drei Monaten 2024 im Vergleich zum Vorjahr zurück, der Umsatz insgesamt fiel um sechs Prozent auf 19,3 Milliarden Euro.

Als Gründe für diese Entwicklung nennt Volkswagen Modellwechsel: Mit Golf, Passat und Tiguan seien zu Jahresbeginn wichtige Volumentreiber neu gestartet. Immerhin: Das operative Ergebnis stieg im Vergleich zum Vorjahr um 26,8 Prozent auf 770 Millionen Euro, die Rendite auf glatte vier Prozent (1. Quartal 2023: 3 Prozent) VW-Markenchef Thomas Schäfer: „Wir senken sehr konsequent ­unsere Kosten und arbeiten immer intensiver zusammen, um die Synergie­potenziale wirklich zu heben. Das zahlt sich bereits aus.“

Auch bei Mercedes sorgte das erste Quartal für Ernüchterung bei CEO Ola Källenius. Statt 14,9 Prozent wie im ersten Quartal 2023 lag die Rendite nur noch bei neun Prozent. Das ist höher als bei BMW, doch der bereinigte operative Gewinn (EBIT) brach fast um die Hälfte auf 2,3 Milliarden Euro ein, während der Umsatz um 7,5 Prozent auf 25,7 Milliarden Euro zurückging. 

„Mit den Ergebnissen können wir nicht zufrieden sein“, sagte Finanzchef Harald Wilhelm. Vor allem die Schwäche in China, wo die Immobilienkrise für Zurückhaltung kaufkräftiger Kunden sorgt, sowie Modellwechsel etwa bei der E-Klasse bremsten den Premiumhersteller. Dazu kamen Lieferschwierigkeiten bei 48-Volt-Batterien von Bosch, die erst im Laufe des zweiten Quartals überwunden sein sollen.

Anders bei als Audi und Mercedes hielten bei Rivale BMW die Lieferketten und sorgten trotz weniger Gewinn für ein Auslieferungsplus von insgesamt 1,1 Prozent über dem ersten Quartal 2023. CEO Oliver Zipse: „Auch wir haben Störungen, aber die schlagen nicht durch. Wir haben sehr früh einen Plan B und Plan C, wenn wir reagieren müssen.“