Absatz, Produktion, Marktanteile: Das Autojahr 2024 in Zahlen

Die Automobilbranche ist in diesem Jahr zweigeteilt: Viele traditionelle Hersteller aus Europa, Japan oder den USA schockten im Frühherbst mit Gewinnwarnungen und müssen nun ihre Strukturen anpassen. Volkswagen ist hierzulande das prominenteste Beispiel. 

Zwar dominieren die "alten Autonationen" noch das Ranking der 20 größten Hersteller:  14 stammen aus Europa, USA, Japan und Südkorea. Doch weltweit waren die chinesischen Hersteller die einzigen, deren Absatz in den ersten drei Quartalen dieses Jahres nennenswert gewachsen ist: BYD konnte um gut 30 Prozent zulegen und liegt mittlerweile auf Platz 9 der weltgrößten Autobauer. Geely folgt auf Platz 11 mit einem Zuwachs um knapp 17 Prozent.

Ganz anders sieht es bei den anderen Herstellern aus, die fast alle mehr oder weniger große Absatzverluste im Vergleich zum Vorjahr hinnehmen mussten. Besonders hart traf es General Motors und Stellantis, aber auch bei Toyota, Volkswagen oder  Hyundai gingen die Verkäufe gehen zurück.

Jahrelang hat China mehr Autos aus Europa importiert als umgekehrt. In diesem Jahr wechseln die Vorzeichen: Erstmals wird China Europa beim Autoexport überholen, da die chinesischen Hersteller ihre Marktanteile bei Elektroautos rasch vergrößern.

Da diese Antriebsart in den kommenden Jahren weiter zulegen wird, dürften sich die Verhältnisse auf absehbare Zeit nicht wieder ändern.

In Deutschland gab es in diesem Jahr bei den Stromern zwar eine Absatz-Delle, die strenger werdenden CO2-Grenzwerte der EU, die steigenden Spritpreise und verbesserte Modelle dürften in den kommenden Jahren aber für steigende Verkaufszahlen sorgen.

Auch bei der Produktion zieht China davon: Der Abstand zwischen dem Reich der Mitte und Europa wird immer größer. 2019 betrug er drei Millionen Autos, in diesem Jahr werden in der Volksrepublik knapp 13 Millionen mehr Autos von den Bändern laufen als in Europa.

In China dominieren jetzt auch einheimische Hersteller den Automarkt. Lars Faeste, Europachef der Beratung FTI Consulting, sieht darin eine Normalisierung des Marktes. "In China war es einfach eine unnormale Situation. Das war Bonanza für 20 Jahre.“

Sprich: Dass ausländische, vor allem deutsche Hersteller, den chinesischen Markt über Jahrzehnte dominierten, was außergewöhnlichen Umständen geschuldet.

Nun verkaufen die europäischen Hersteller in China mit Ausnahme der Luxusklasse fast nur noch Autos, die dort produziert werden. Zudem importieren sie Fahrzeuge aus chinesischer Produktion nach Europa.

Ein Lichtblick für die europäische Autoproduktion: Das Niveau dürfte laut FTI-Andersch durch Fabriken chinesischer Hersteller in Europa und den Ausbau der Tesla-Kapazitäten wieder steigen.

Zumindest auf dem Heimatmarkt und in Europa sieht es für Deutschlands Hersteller gut aus. Hierzulande kommen Volkswagen mit all seinen Marken, Mercedes und BMW auf rund 55 Anteil an den Neuzulassungen. In Deutschland hat der Volkswagen-Konzern in den vergangenen Monaten seinen Marktanteil noch ausgebaut.

In den ersten drei Quartalen trug mehr als jedes dritte Neufahrzeug das VW-Logo oder das einer Konzernschwester. Selbst auf europäischer Ebene ist der Konzern im Plus: mehr Fahrzeuge, mehr Anteile. Da können viele andere Hersteller nicht mithalten. So etwa Tesla. In Deutschland schafft es der amerikanische E-Auto-Pionier nicht mehr unter die Top Ten. Auf europäischer Ebene zieht Geely vorbei. Der chinesische Autobauer kommt auf einen Marktanteil von 2,5 Prozent – was vor allem am Erfolg von Volvo liegt.