Türkischer Hersteller Togg: SUV soll Tesla Konkurrenz machen

Aller Anfang ist schwer: Vom ersten türkischen Auto, dem Devrim, gab es 1961 gerade mal vier Exemplare. Und selbst wenn es der Anadol danach auf immerhin rund 80.000 Einheiten gebracht hat, ist das jetzt auch schon wieder bald 40 Jahre her. Seitdem hat sich die Türkei zwar als zuverlässiger Auftragsfertiger für Ford oder Fiat, Renault oder Toyota erwiesen, die in guten Jahren 1,5 Millionen Autos unter fremder Flagge montieren.

Doch dem stolzen Staatschef Recep Erdogan war das zu wenig. Deshalb hat er vor gut zehn Jahren einen eigenen türkischen, natürlich voll elektrischen Autohersteller angemahnt und damit als patriotisches Pendant zu Tesla die Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu oder kurz: Togg auf den Weg gebracht.

Der Hersteller wird von industriellen Schwergewichten aus dem Handel, der Telekommunikation, der Elektronik und dem Maschinenbau finanziert und vom ehemaligen Bosch-Manager Gürcan Karakas geführt. 2018 gegründet, hat Togg Erdogan schon 18 Monate später zwei Prototypen präsentieren lassen und in Gemlink auf der asiatischen Seite des Bosporus eine Fabrik für später mal 175.000 Autos im Jahr aus dem Boden gestampft. Im letzten Jahr wurde mit der Produktion des Geländewagens T10X begonnen, dem im nächsten Jahr als T10L eine Limousine in der Länge des VW ID.7 folgen soll.

Mit einer Länge von 4,60 Metern tritt der T10X an gegen Autos wie den VW ID.4 oder den Skoda Enyaq – und passt in dieses Umfeld nicht nur wegen des Formats, sondern auch wegen der Form. Schließlich stammt die aus der Feder des ehemaligen VW-Designchefs Murat Günak. Der hat zusammen mit Pininfarina ein Auto gezeichnet, das vor allem wegen seines nutzlosen aber noblen Kühlergrills weniger futuristisch wirkt als all die chinesischen Newcomer, wohl proportioniert ist und gefällig aussieht, dafür aber auch ein bisschen austauschbar ist.

Zumindest bis man die Türen öffnet, einsteigt und hinter dem Lenkrad Platz nimmt. Nein, nicht wegen der Platzverhältnisse. Denn auch wenn die Skateboard-Plattform stolze 2,98 Meter Radstand bietet und man selbst hinten deshalb solide sitzen kann, ist der Togg kein Raumriese und das Gepäckabteil mit 441 bis 1515 Litern auch nur durchschnittlich.

Doch dafür überrascht der Tesla der Türken mit einer Bildschirmlandschaft, die ihresgleichen sucht – und zwar in Europa wie in Asien. Wie damals von Byton versprochen und von Mercedes etwa beim EQS bis heute nur imitiert, spannt sich der Screen hier tatsächlich über die gesamte Fahrzeugbreite. Er wird zudem von einem zweiten Display darunter flankiert, auf dem der Fahrer zum Beispiel Klima & Co einstellt.

Aber die digitale Spielwiese braucht Togg-Chef Karakas auch. Schließlich sieht er den T10X weniger als Auto, denn als digitales Device auf Rädern und will sein Geschäft auch eher mit digitalen Dienstleistungen machen als mit dem Fahrzeugverkauf. Deshalb gibt es ein ganzes Ökosystem, das ein bisschen ans Payback-Universum erinnert und einzigartig ist in der Autowelt.

Schließlich hat Togg dafür sogar eine eigene digitale Währung ausgegeben und Partner wie Turkish Airlines, die Energieversorger, Versicherer und sogar die Finanzämter mit ins Boot oder besser ins Auto geholt. „In welchem Auto können sie sonst während der Fahrt ihre Steuererklärung abgeben?“, fragt Karakas. Nicht, dass danach bislang jemand gefragt hätte. Aber Togg ist stolz darauf, dass im T10X fast alles geht, was auch im Büro, auf dem Handy oder im Wohnzimmer funktioniert. Und bisweilen sogar ein bisschen mehr.

Schließlich generieren die Steuergeräte, von denen es im Togg ähnlich wie bei Tesla nur noch eine Handvoll gibt, auch digitale Kunst als Bildschirmschoner und speisen das KI-Radio: Aus einem Standard von 2000 Instrumentals komponiert die Künstliche Intelligenz in ganz unterschiedlichen Genres bei jeder Fahrt neue und einzigartige Musik. Auf solche Ideen muss man erst einmal kommen.

Zwar will Togg mit eben jenen digitalen Diensten den Unterschied machen und sich abheben von den vielen anderen Newcomern aus dem sehr viel ferneren Osten. Und zumindest daheim in der Türkei klappt das augenscheinlich schon sehr gut, weil Karakas potente Partner hat und weil seine Plattform im Lauf des Jahres wohl die ersten fünf Millionen Mitglieder melden kann. Selbst wenn nur ein Bruchteil von denen einen Togg fährt. Doch weiß der Togg-Chef sehr wohl, dass auch ein Smart Device auf Rädern seine Insassen irgendwie von A nach B bringen muss – und hat deshalb bei der konventionellen Technik nicht gekleckert, sondern geklotzt.

Das gilt für den Antrieb mit einem oder zwei Bosch-Motoren von jeweils 218 PS und 350 Nm, die den Zweitonner im besten Fall in 4,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h ermöglichen. Das gilt für das kommode Fahrverhalten mit einer souveränen Federung und einem Heer von Assistenten, die lange nicht so nervös und deshalb nervig sind wie bei den Chinesen.

Und das gilt erst recht für die Akkus, die in aus chinesischen Zellen direkt neben dem Werk im Joint Venture mit Farasis in Blöcke gepackt werden. Schon ab 2026 soll es hier sogar eine eigene Zellfertigung geben. Zur Wahl stehen für den T10X 52,4 oder 88,5 kWh, die für bis zu 523 Norm-Kilometer reichen. Und beim Laden blamiert der Newcomer die alte Garde gewaltig: 22 kW am Wechsel- und 180 kW am Gleichstrom können VW & Co längst noch nicht durchgängig bieten.

Ja, auch Karakas weiß, dass er bei allem politischen Rückhalt nicht automatisch einen Durchmarsch hinlegen kann und dass die Welt nicht auf noch ein Start-Up und sein stromerndes SUV gewartet hat. Erst recht nicht in einem elektrischen Entwicklungsland wie der Türkei. Doch daheim hat Togg es bereits im letzten Jahr allen Zweiflern gezeigt: In nur acht Stunden haben sie so viele Elektroautos verkauft, wie alle Marken zusammen im gesamten Jahr davor. Nach 18 Stunden war die Jahresproduktion von 20.000 Autos verkauft. Und damit das kein Strohfeuer bleibt, hat Togg gleich mal 1000 Fast-Charger mit 180 kW aufwärts bestellt, mit denen die Firma analog zu Tesla ihr eigenes Ladenetz in der Türkei aufbaut.

Und wenn der Chef jetzt den Weg ins Ausland wagt, dann setzt er dabei nicht nur auf ein gelungenes Design, auf Elektrotechnik auf Augenhöhe mit VW & Co und auf eine für Europa adaptierte Version seines Ökosystems mit regionalen Playern, sondern auch auf den Stolz einer riesigen türkische Gemeinde. Schließlich führt die Statistik allein für Deutschland über drei Millionen Mitbürger, deren Wurzeln in der Türkei liegen. Wenn davon nur ein Bruchteil einen Togg kauft, hat Karakas erst einmal ausgesorgt. Denn viel mehr als 2000, 3000 Autos kann er in diesem Jahr für den Export ohnehin nicht abzwacken.