Ford Explorer: So fährt sich der elektrische Hoffnungsträger

Der Start des neuen elektrischen EU-Explorers von Ford verlief alles andere als reibungslos. In Köln setzt man voll auf Elektromobilität, opfert sogar den Ford Fiesta und übernimmt die Wolfsburger MEB-Plattform, um Zeit zu sparen – und trotzdem kam es zu massiven Verzögerungen beim Produktionsstart. Jetzt endlich rollt der europäische Explorer zu einem selbstbewussten Einstiegspreis von 49.500 Euro auf die Straßen. Ford muss nun das Feld von hinten aufrollen.

Lassen Sie sich vom Namen nicht täuschen: Ford betont seine amerikanischen Wurzeln und setzt in Europa künftig verstärkt auf Modelle wie den Bronco und den Mustang. Doch der neue Explorer hat wenig mit dem amerikanischen Original gemein.

Stattdessen ist er ein kompaktes Crossover-Modell mit 4,46 Metern Länge. Dieses Fahrzeug passt perfekt in die Kompaktklasse und zeigt trotz der Wolfsburger Basis eine erfreulich eigenständige Note: Mit seinem kantigen Design setzt er sich von der Konturlosigkeit der VW-Modelle ab.

Innenraum und Cockpit des Explorers profitieren vom Eigensinn der Kölner Entwickler. Trotz einiger unvermeidlicher Elemente des VW-Cockpits, wie Sensortasten am Lenkrad und den Fahrtrichtungsschalter, bietet der Explorer Besonderheiten. Ein riesiges Tablet thront vor der Mittelkonsole, ausgestattet mit benutzerfreundlicher Software.

Der Explorer ist zudem „simply cleverer“ als andere MEB-Modelle: Er bietet 17 Liter Stauraum zwischen den Vordersitzen, der mit Zubehör aus dem 3D-Drucker flexibel unterteilt werden kann.

Hinter dem Cockpit-Bildschirm gibt es ein verschließbares Fach für Wertsachen, und der Kofferraum fasst 450 bis 1.400 Liter. Unter der Fronthaube befindet sich zudem ein kleines Fach für Warndreieck und Verbandskasten.

Beim Antrieb setzt Ford auf bekannte VW-Technik: Ein 286-PS-Heckmotor und eine 77-kWh-Batterie bieten bis zu 602 Kilometer Reichweite. Eine Variante mit zwei Motoren und 340 PS bietet Allradantrieb und eine 79-kWh-Batterie, die 566 Kilometer Reichweite ermöglicht und mit 185 kW schneller geladen werden kann. Später soll ein Einstiegsmodell mit 170 PS und einer 54-kWh-Batterie für 42.500 Euro folgen.

Auf dem Papier unterscheiden sich Köln und Wolfsburg nicht stark, auch die Höchstgeschwindigkeit ist identisch. In der Praxis zeigt sich jedoch ein kleiner Unterschied. Der Explorer fährt natürlich nicht ganz so engagiert wie der Focus oder der Fiesta, dafür ist er zu groß und zu schwer. Doch wo VW auf maximale Ausgewogenheit setzt, zeigt Ford ein Herz für den Fahrer und sorgt für ein nervenkitzelndes Fahrgefühl.

Der Explorer könnte für Ford tatsächlich zum Hoffnungsträger werden und den Kölnern bei der Transformation weiterhelfen.

Doch am Stammsitz in Köln ist die Freude geteilt. Die Übernahme des VW-Baukastens sorgt nicht für Vollbeschäftigung im eigenen Entwicklungszentrum, und der Abschied vom Fiesta schmerzt viele Mitarbeiter noch immer. Umso stolzer sind die Kölner auf ihren Eigenanteil und zeigen ihren Lokalpatriotismus deutlich – erkennbar an der pfiffigen Mittelkonsole, die die Silhouette des Kölner Doms ziert.