Upstream schützt vor Hackerangriffen

Es ist eine der spektakulärsten Szenen im 2023 veröffentlichten Netflix-Film „Leave the World Behind“: Nach einem umfassenden Cyberangriff auf die USA rasen plötzlich fahrerlose Tesla-Modelle wegen eines durch die Hackerattacke manipulierten Autopiloten auf das Urlauber­pärchen Amanda (gespielt von Julia Roberts) und Clay (Ethan Hawke) zu. In letzter Sekunde entkommt das Paar mit seinen zwei Kindern den Geister-Teslas auf der sonst so beschaulichen Landstraße.

Nur ein dystopisches Horror­szenario, das gut in die Drama­turgie des Endzeitfilms passt? Giuseppe Serio, Vice President für Market Development beim israelischen Start-up Upstream, kennt diese Szene gut und sagt: „Das, was man da im Film sieht, das würden wir mit unserer Software sehen und vorher verhindern.“

Serio erklärt: „Dass alle Teslas in der Filmszene in eine Richtung fahren, ist das Symptom eines ­Cyberangriffs. Aber wie es dazu kommt, bereits da setzen wir an.“ Upstream startete 2017 mit der Idee, Cybersicherheit nicht mehr nur in einzelnen Fahrzeugen oder Steuergeräten zu verankern. Stattdessen will das junge Unternehmen mit seinen Software­lösungen das gesamte Ökosystem eines Herstellers überwachen und Auffälligkeiten entdecken, um einen Cyberangriff schnell zu bemerken und eine große ­Ausbreitung im Ansatz zu ver­eiteln.

Serio sagt: „Es ist unmöglich, eine Cyberattacke immer komplett zu verhindern. Was wir ­machen, ist dafür zu sorgen, dass ein Problem nicht eskaliert.“

Um die Bedeutung von Upstream für die Kunden zu verdeutlichen, wählt Serio ein Beispiel aus der Mythologie: „Nehmen Sie das Trojanische Pferd. Die Mauern damals waren hoch genug, jeden Angriff auf Troja ­abzuwehren. Aber wenn jemand sich so raffiniert tarnt, dass ihn die Verteidiger gar nicht erst erkennen, nutzt auch die höchste ­Mauer nichts.“

Upstream verankert sich mit seiner Software deswegen im ­Datenökosystem des Herstellers und dient als Erkennungsplattform für Anomalien innerhalb der Systeme sowie auch als Frühwarnsystem für potenzielle Angriffe. OEMs erwerben jährliche Lizenzen pro Fahrzeug oder zahlen jährliche Gebühren für die Nutzung des Frühwarnsystems.

Rund 130 Beschäftigte arbeiten derzeit für Upstream und sichern rund um die Uhr die Fahrzeugsoftware der jeweiligen Hersteller ab. Wer bereits zu den Kunden des Unternehmens zählt, verrät Upstream nicht. Cybersicherheit ist traditionell ein verschwiegener Geschäftsbereich in der Automobilindustrie. Was bekannt ist: Etwa 40 OEMs nutzen die Software bereits, darunter der US-Hersteller Ford. Auch Salesforce und BMWs Venture-Capital-Arm i Ventures investierten neben ­Volvo und ­Hyundai schon in die junge Firma.

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