Jetzt hat auch Audi sein Sparprogramm

Als einer seiner ersten Maßnahmen nach Antritt als CEO von Volkswagen verpasste Oliver Blume den zwölf Konzernmarken große Effizienzprogramme. Kosten sollten durchleuchtet, Synergien gefunden und gehoben werden. Nachdem bisher dabei vor allem die Kernmarke Volkswagen und ihr Sparprogramm "Accelerate Forward – Road to 6,5" im Fokus stand, nannte Premium-Hersteller Audi jetzt trotz exzellenter Zahlen für das Geschäftsjahr 2023 erstmals Details zu den eigenen Sparplänen.

Im Rahmen der Jahrespressekonferenz des Unternehmens im Stammwerk in Ingolstadt benannte Finanzvorstand Jürgen Rittersberger die Maßnahmen erstmals gebündelt unter dem Namen "Performance Program 14". Die 14 steht für die geplante Umsatzrendite von 14 Prozent, die die von Audi geführte Markengruppe Progressive (mit Bentley, Lamborghini und Ducati) bis 2030 erreichen soll.

Rittersberger sagte: "Wir haben mit der Audi Agenda einen klaren Plan definiert. Das alles kostet zunächst Geld. Umso wichtiger ist eine gute finanzielle Performance. Die dafür notwendigen Maßnahmen bündeln wir im Performance Program 14. Es ist das finanzielle Fundament der Audi Agenda. Dafür haben wir geprüft, wie man wo man schlanker und effizienter werden und unnötiges weglassen kann."

Auf Nachfrage der Automobilwoche nannte Audi-Chef Gernot Döllner weitere Details des Sparprogramms: "Wir haben die Software-Komplexität und die vom Kunden bestellbare Varianz deutlich reduziert. Das spüren wir intern bereits. Ein gutes Beispiel ist der Q6 e-tron, wo wir Ausstattungspakete zusammengefasst und die Auswahlmöglichkeiten für die Kunden stärker gebündelt haben."

Der Schritt für Audi hin zu den 14 Prozent wird groß. Im Geschäftsjahr 2023 lag die Umsatzrendite der gesamten Markengruppe bei neun Prozent, als Zwischenziel soll in den kommenden Jahren ein Wert von zwölf Prozent erreicht werden. Für 2024 wagt Audi allerdings nur einen vorsichtigen Ausblick. Im laufenden Geschäftsjahr soll die Umsatzrendite im Korridor von acht bis zehn Prozent liegen, also möglicherweise sogar unter dem Wert von 2023.

Finanzvorstand Jürgen Rittersberger: "Wir haben unsere Pläne bewusst Performance Programm und nicht Sparprogramm genannt. Denn wir zielen sowohl auf die Erlös- als auch auf die Kostenseite. Zum Einen geht es darum, die Volumenpotentiale voll auszuschöpfen, da gibt es noch große Potentiale. Auf der Kostenseite steht das Thema Materialkosten im Fokus."

Neben Erlössteigerungen und Kostensenkungen nimmt Gernot Döllner auch einen Umbau der Organisationsstruktur im Unternehmen stärker in den Fokus, um Audi schneller zu machen. Statt einer klassischen Ressortverteilung bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge soll zukünftig eine Baureihenlogik im Unternehmen gelten. Die sogenannte "Matrix-Organisation" schaffe laut Döllner eine zusätzliche Entscheidungsebene mit den jeweils direkt Verantwortlichen für ein Fahrzeug, statt umständlicher Gremien mit Vorstandsmitgliedern.

Das Prinzip führte Audis früherer Entwicklungsvorstand Oliver Hoffmann bereits 2022 in der Technischen Entwicklung ein. Kurios: Nach dessen Abgang in das Formel-1-Projekt von Audi und der Übernahme seines Ressorts durch CEO Gernot Döllner selbst wird die Matrix-Organisation jetzt auch bereichsübergreifend bei Audi eingeführt. Auch Wettbewerber BMW organisiert seine Fahrzeugentwicklung seit langem so. 

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Audi Q6 e-tron (2024)?