Dieser Boxster ist ein Porsche für Puristen

Kennen sie noch Mike Krüger und seinen größten Hit? Dann wird es Zeit, diesen 80er Jahre-Song aus den Tiefen des Internets zu graben und in die Playlist des neusten Porsches zu laden – auch wenn er noch so albern ist. Denn wer den 718 Spyder RS gebührend genießen will, der muss erst den Nippel durch die Lasche ziehen und an der kleinen Kurbel ganz nach oben drehen… So oder so ähnlich jedenfalls funktioniert die Prozedur, mit der man das Notverdeck herunter nestelt und den schärfsten Boxster aller Zeiten erst in den Aggregatszustand des größten Genusses bringt.

Dann nämlich kann man das Verdeck am besten gleich zu Hause lassen und spart so noch einmal ein paar Kilo, was die puristische Seite dieses Porsches betont. Und vor allem gibt es dann wirklich nichts mehr, was Mensch und Maschine trennt. Und weil durch die speziellen Lufteinlässe direkt im Nacken eine ganz besondere Maschine schnorchelt und unmittelbar hinter den Sitzen mit bis zu 9.000 Touren tobt, ist das ein Erlebnis, das selbst eine derart erlebnisorientierte Marke wie Porsche nicht oft zu bieten hat.

Klar ist das Gefummel mit Nippel und Lasche nervig und kostet bisweilen auch mal einen Fingernagel. Das wissen auch die Entwickler um GT-Papst Andreas Preuninger. Nicht umsonst pappt im Auto ein QR-Code, der direkt zu einem Online-Tutorial führt. Aber erstens zeugt das von den ernsthaften Diät-Absichten, die Preuninger & Co bei diesem Auto an den Tag gelegt und so gegenüber dem auch nicht gerade übergewichtigen 718 Spyder noch einmal 40 Kilo gespart haben. Und zweitens ist dieses Fummelverdeck mehr noch als der 4,0 Liter große und glatte 500 PS starke große Sauger aus dem 911 GT3 der beste Beweis dafür, dass sie keinen Aufwand gescheut haben bei der Entwicklung und keine Kompromisse eingehen wollten.

Das Ergebnis ist nicht nur der stärkste und mit einem Spitzentempo von 308 km/h auch der schnellste, sondern schlicht der schärfste Boxster aller Zeiten. Und es gibt sogar noch einen Superlativ, über den das Team nicht ganz so gerne spricht: Er ist - schon ohne das knapp 12.000 teure Weissach-Paket mit Schalensitzen und noch mehr Karbon oder dem passenden Chronometer von Porsche Design - mit 155.575 Euro auch der teuerste Boxster aller Zeiten. Und Porsche wäre nicht Porsche, wenn er nicht trotzdem schon ziemlich ausverkauft ist. Erstrecht, wenn Preuninger angesichts der elektrischen Nachfolgeplanung bereits relativ unverhohlen vom „letzten seiner Art“ spricht: „Schnell sein, kann hier auch den Kunden sicher nicht schaden.“

Das Auto jedenfalls ist Tempo pur: Denn als wäre ein hochdrehender, frei atmender Sechszylinder nicht schon antiquiert und damit attraktiv genug, haben die Schwaben die Leistung des Rennmotors wie im Cayman GT4 RS gegenüber dem keineswegs untermotorisierten Standard-Spyder noch einmal um 80 PS angehoben. Dazu noch ein kleiner Ausschlag in der Drehmomentkurve, die nun bei 450 statt 430 Nm gipfelt und satte 40 Kilo weniger – schon wird er zum Spitzentrumpf im Autoquartett und stempelt den 911 zum Angeber-Auto für die Generatio 60+, die sich noch einmal einen sportlichen Anstrich geben will. Nicht umsonst knüppelt ihn die siebenstufige Doppelkupplung binnen 3,4 Sekunden auf Tempo 100. Die 200er-Marke fällt nach 10,9 Sekunden und wo sonst bei 300 Sachen Schluss ist, schafft der RS jetzt 308 km/h.

Der Zauber dieses Extremisten erschließt sich selbst dem Laien am Lenkrad. Kaum fällt man in die tief montierten Sitzschalen, wird man vom Auto vereinnahmt. Mensch und Maschine werden eins und jede Zelle in Gehirn kennt nur noch ein Kommando: Vorwärts. Mit wohl dosierten Hammerschlägen wechselt die Doppelkupplung die Gänge und schnell hältst Du die Drehzahl konstant über 6.000 Touren. Dort, wo den meisten normalen Motoren schon so langsam die Puste ausgeht, spielt hier erst die Musik. Schließlich will der Sauger bei Laune gehalten werden, wenn die Leistungskurve erst bei 8.400 U/min gipfelt und das Limit bei aberwitzigen 9.000 Umdrehungen liegt.

Und dann erst das Fahrverhalten – bretthart und knochentrocken liegt der Boxster auf der Straße und lässt Dich selbst die Fahrbahnmarkierungen fühlen, hält dafür aber im Gegenzug so eisern den Kurs, als wäre das spärliche Restprofil der Semislicks aus Pattex. Mit Physik jedenfalls hat das hier nichts mehr zu tun. Da merkt man in jeder Kurve, dass es Preuninger nicht um die beste Rundenzeit geht, sondern um das maximale Erlebnis, denn nicht die Rennstrecke war hier der Maßstab, sondern die Landstraße. Und je einsamer die ist, desto besser. Schließlich braucht es schon eine gefestigte Moral und eine eiserne Zurückhaltung, um mit diesem Auto nicht ständig über dem Limit zu fahren - denn während die Physik dem Spyder RS kaum Grenzen setzt, helfen gegen die Polizei weder Sportfahrwerk noch Spoiler.

Begleitet wird die Raserei von einem ganz großen Orchester, das mit so viel Inbrunst aufspielt wie die Bord-Kapelle auf der Titanic kurz vor dem Untergang. Als wäre es das letzte Mal, bläst es mit jedem Gasstoß einen Tusch, der uns auch dann noch in den Ohren klingen wird, wenn selbst der (vor)letzte Porsche an der Ladesäule steht. Schrill und immer schriller wird das Schreien, bis die Endrohre kurz vor dem Drehzahllimit zu Fanfaren werden und der ganzen Welt den Marsch blasen wollen, nur um danach wieder ins Bariton des Drehzahlkellers zu stürzen und sich ein weiteres Mal ins Sopran zu schrauben. Dazwischen schnattern ganz fein die Drosselklappen, das Benzin-Luftgemisch gurgelt hörbar durch den Ansaugtrakt und direkt hinter den Ohren rauscht der Sauerstoff durch die Kiemen im modifizierten Verdeckkasten – so wird der Motor zum Musikinstrument, der Fahrer zum Dirigenten und der rechte Fuß zu seinem Taktstock.

Ans Aufhören möchte man bei diesem Auto erst gar nicht denken. Nicht nur, weil das Suchtpotenzial mit jedem Sprint und jeder Kurve größer wir. Sondern weil am Ende der Fahrt schließlich auch wieder das Gefummel mit dem Verdeck ansteht - und der Nippel noch einmal durch die Lasche muss. Und einmal Mike Krüger am Tag ist nun wirklich genug.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Porsche 2024 bis 2026