"Porsche darf keine Legebatterie werden"

Genf. Der Porsche-Betriebsratsvorsitzende Uwe Hück bezieht nicht nur intern eine unmissverständliche Position im Planungsprozedere rund um die Expansion des schwäbischen Sportwagenanbieters. "Porsche darf keine Legebatterie werden", betonte der einflussreiche Arbeitnehmervertreter am Rande des Genfer Salons im Gespräch mit Automobilwoche. Selbstverständlich plädiere auch er für ein nachhaltiges Wachstum von Fahrzeugabsatz, Umsatz und Gewinn bei Porsche. "Schon im Hinblick auf sichere Arbeitsplätze und den Ausbau der Beschäftigung", so Hück.

Zugleich jedoch bekräftige er, dass es niemals Abstriche bei der Produktsubstanz künftiger Modelle von Porsche und an deren Qualitätsniveau geben dürfe, das "immer und überall auf dem von uns gewohnten allerhöchsten Niveau liegen muss". Hück mit Blick auf den traditionellen "Kultstatus" von Porsche als vergleichsweise kleiner Pkw-Produzent: "Ich bin ganz klar dafür, die Garagenatmosphäre unbedingt zu erhalten". Nach dem Willen des Porsche-Managements soll das Unternehmen 2018 rund 200.000 Neuwagen pro Jahr verkaufen. Im vergangenen Geschäftsjahr hatte die Nobelmarke weltweit gut 118.000 Autos abgesetzt.

Mit den Modellfamilien 911, Boxster/ Cayman, Cayenne und Panamera verfügt Porsche bislang über vier Baureihen; mit dem kompakten Geländewagen Macan kommt 2013 eine fünfte hinzu. Überlegungen zu einem noch unterhalb des Boxster positionierten Einstiegsautos hatte das Unternehmen vor kurzem gestoppt. "Bei allem Wachstum muss die Qualität des ganzen Geschäftsmodells immer an erster Stelle stehen", kommentiert Hück das vorläufige Ende dieses Projekts, "und jedes neue Auto muss hundertprozentig zu unseren Markenwerten passen". Nur wenn diese Kriterien zweifelsfrei gegeben seien, werde er sich über die bereits beschlossenen Modell-Vorhaben hinaus für den Beginn der Arbeiten an einer neuen Baureihe einsetzen.

Schon Mitte 2008, rund ein Jahr vor dem Marktstart des Sportcoupés Panamera, hatte das frühere Porsche-Vorstandsmitglied Michael Macht öffentlich erklärt, dass sich kein Business case für ein Fahrzeug unterhalb der Preisregion von 33.000 bis 34.000 Euro rechne. In Genf sagte Macht, inzwischen als Vorstandsmitglied des Porsche-Großaktionärs VW zuständig für den Konzerngeschäftsbereich Produktion, auf Anfrage, dass sich seiner Einschätzung nach an diesem Wert seither nichts Grundsätzliches geändert habe. Auch Hück argumentiert vehement dafür, das Preisniveau von Porsche nicht allzu stark zu senken: "Sonst könnte bei uns der Mythos der Marke langsam zerbröckeln wie in Griechenland der Olymp". (Foto: Porsche)