"Wir hatten eher ein Gewitter als einen Platzregen"

Im Wolfsburger VW-Konzern raufen sich zwei exponierte Streithähne zusammen. Herbert Diess, Vorstandschef der Kernmarke Volkswagen Pkw, und Bernd Osterloh, Betriebsratsvorsitzender, bekräftigen in einem Doppel-Interview für die VW-Zeitung "Inside" jeweils ihren Willen zur wechselseitigen Zusammenarbeit am Zukunftspakt. Mit dem umfassenden Strategiepaket soll die Leistungsfähigkeit des Hauptlabels in den kommenden Jahren massiv zunehmen; über Details der Implementierung waren Diess und Osterloh jüngst heftig aneinandergeraten. Um ihre darob besorgten Mitarbeiter zu kalmieren,erklären sich die beiden VW-Oberen nun in einem VW-internen "Newsletter" gemeinschaftlich. Die "nur zur internen Verwendung" bestimmte moderierte Aussprache liegt Automobilwoche im Original vor.

Auf die unverblümte Einstiegsfrage des "Inside"-Inquisitors nach "Auseinandersetzungen zwischen Ihnen beiden" antwortet Diess mit Blick auf den Zukunftspakt nicht minder offen: "Niemand kann glauben, so etwas würde ohne Reibungspunkte und Diskussionen über die Bühne gehen. Mir ist es wichtig, die entscheidenden Themen am Anfang des Weges anzugehen – nicht erst zwischendurch oder gar am Ende, wenn es zu spät ist". Osterloh sagt unumwunden: "Es gab tatsächlich Kontroversen. Natürlich wird das immer gerne an Personen festgemacht. Es war aber kein persönlicher, sondern ein grundlegender Konflikt zwischen dem Konzernbetriebsrat und dem Markenvorstand".

Im Verlauf des Gesprächs für das Betriebsblatt schlägt Diess auch selbstkritische Töne an – und wählt gar drei Worte der milden Reue: "Mir ist klar, dass auch ich mit meinen Äußerungen zu IG Metall und Betriebsrat manche Irritationen ausgelöst habe". Direkt nach diesem erstaunlichen Testat erklärt der Topmanager: "Das bedauere ich". Die Mitbestimmung betrachte er "als einen Grundpfeiler des Unternehmens".

Osterloh wiederum gibt sich als niederschlagsversierter Nebenerwerbs-Meteorologe und hoffnungsvoller Hobby-Wetterkundler. Auf die Frage, ob die Unstimmigkeiten ausgeräumt sind, antwortet der oberste Vertreter der VW-Arbeitnehmer: "Ja, das sind sie. Wir hatten eher ein Gewitter als einen Platzregen". Der Betriebsratschef merkt an: "Aber beides führt bekanntlich zu einer Verbesserung des Klimas".

Schwer umkämpft zwischen Diess und Osterloh war zuletzt der Umgang mit Leiharbeitern bei VW. Hierzu erklärt Osterloh nun überraschenderweise: "Wir werden aber nicht mehr jede Kollegin und jeden Kollegen mit einem Leiharbeitsvertrag weiter beschäftigen können. Auch das gehört zur Wahrheit". Man gehe jedoch davon aus, "dass wir gemeinsam schauen, ob es auch für diese Kollegen Alternativen gibt". So seien etwa bereits Leiharbeitnehmer aus dem Stammwerk Wolfsburg wegen entsprechender Bedarfe in den VW-Fabriken Kassel und Hannover eingesetzt werden.

Auf die Frage nach ersten Erfolgen des Zukunftspakts liefert Diess bereitwillig konkrete Zahlen und Fakten: "Erstmals seit 2007 sinken unsere Fixkosten – alleine in Deutschland im vergangenen Jahr um 300 Millionen Euro", so der Markenchef. Auch damit habe VW den Druck auf die Margen ausgleichen und 2016 ein stabiles Geschäftsergebnis erreichen können. In der Produktion verbessere man die Prozesse, in den indirekten Bereichen werde Bürokratie abgebaut. Diess weiter: "Auch die Zahl der Beschäftigten, die in Altersteilzeit gehen, entspricht unseren Planungen. Es liegen inzwischen mehr als 6000 Unterschriften für diese Verträge vor. Damit können andere Mitarbeiter nachrücken oder wir nutzen die freiwerdenden Kapazitäten für Zukunftsaufgaben".

Zum Ende des vertraulichen Doppel-Interviews lässt sich auch Osterloh vielsagende Daten entlocken, so zum Umbruch des internen Arbeitsmarkts: "Wenn wir auf unsere Komponentenwerke schauen, dann wird das deutlich", sagt der Betriebsratsvormann. "Der Personalumfang ist dort bis Ende Januar um fast 1000 Mitarbeiter gefallen. Die Fabrikkosten liegen dort inzwischen um 120 Millionen Euro niedriger als vor dem Zukunftspakt". Ein weiteres Beispiel von Osterloh: "Weil wir laut Zukunftspakt bei der Entwicklung neuer Modelle künftig stärker auf digitale Simulationen setzen wollen, brauchen wir weniger Prototypen. Die TE (Technische Entwicklung; Anm. d. Red.) hat daher Kollegen aus dem Prototypenbau weiterqualifiziert, sodass sie jetzt in anderen Bereichen eingesetzt werden können".

Optimismus auch bei Diess. Hinsichtlich der Neuheiten-Pipeline von VW lässt er wissen, dass allein in diesem Jahr "weltweit mehr als zehn neue Modelle" anlaufen. "Fünf davon haben keinen Vorgänger, erweitern unser Angebot also von Grund auf", merkt der Manager an. Große Stücke hält er auf den Modularen Querbaukasten (MQB). Diess zufolge wird neben dem nächsten VW Polo unter anderem die für Brasilien bestimmte neue Baureihe Virtus auf der Architektur basieren. Im größten Land Lateinamerikas kommt der MQB damit erstmals zum Einsatz.

Das letzte Wort im Interview für die Wolfsburger Belegschaftsgazette hat Herbert Diess: "Wir haben gerade erst damit angefangen, das enorme Potenzial der Marke Volkswagen zu heben".

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