Am "Feuerstuhl" nicht die Finger verbrennen!

Es war Augenzeugen zufolge ein, wenn nicht gar der Blickfänger auf dem Konzernabend von VW zum Pariser Salon: Der XL Sport, eine seidenmatt-bläulich schimmernde und aus jeder Perspektive (siehe Rubrik "Aktuelle Bilder") bolidenhaft anmutende Studie auf Basis des Ein-Liter-Autos von Volkswagen. Flach wie ein Lamborghini (Höhe des VW: 1,15 Meter; Anm. d. Red.), mit 890 Kilogramm nur ein paar Zentner schwerer als ein Formel-1-Rennwagen – und bis zu 270 km/h schnell. Möglich macht Letzteres ein V-förmiges Zweizylinderaggregat von Ducati mit 200 PS im Heck, das aus dem "Big Bike" 1199 Superleggera des italienischen VW-Krad-Labels abgeleitet wurde. Die Nutzer des vierrädrigen "Feuerstuhls" – eigentlich der "Feuerstühle", der XL Sport ist ein Zweisitzer – können sich in 5,7 Sekunden von null auf Tempo hundert beschleunigen lassen, wie in einem Porsche Cayman.

So weit, so fern, schnell, gut. Der Autor dieser Zeilen hat die Branchenschau an der Seine verpasst, den betont flotten XL Sport mithin nicht live und in Farbe gesehen. Er kennt aber dessen technische Grundlage, besagten Ein-Liter-VW namens XL 1, und die Idee dahinter: Die "geballte Kompetenz des Konzerns", sagte Vorstandschef Martin Winterkorn der Automobilwoche 2013 im Interview für die Edition "Verantwortung. Weltweit.", vermöge dieser Flügeltürer zu demonstrieren, "in Sachen Antrieb, Elektronik, Batterietechnologie, Leichtbau und Aerodynamik". Das leuchtete ein. Eine solche Markenikone war und ist für VW von hohem Wert. Der XL 1 hat seine Berechtigung.

Was aber soll darüber hinaus ein XL Sport noch belegen? Hier ist ein großes Fragezeichen angebracht. Sofern VW erwägt, von der Sturm-und-Drang-Flunder eine Kleinserie ŕ la XL 1 (davon kommen 200 Exemplare in Kundenhand; Anm. d. Red.) aufzulegen, ist Vorsicht geboten. An dem "blauen Wunder" könnten sich Winterkorn und seine Führungskräfte allzu leicht die Finger verbrennen. Schon jetzt gibt es dem Vernehmen nach VW-intern einige Unruhe um eine mögliche Sonderserienfertigung des XL Sport. Eine solche Variante konterkariere mit ihrem verbrauchsfördernden Hochdrehzahlkonzept (der rote Bereich endet erst bei 11.000 Touren, für den Ur-XL-Antrieb wäre das schon lange der "tote" Bereich; Anm. d. Red.) geradezu die ursprüngliche Idee des Spritsparweltmeisters XL 1, wenden Kritiker ein.

Zudem genüge der "zivile" XL als rollendes Beweisstück für das technisch Machbare doch vollkommen. Ganz abgesehen davon, dass VW bei jedem Exemplar der CFK-Karosse einen Haufen Geld zusetzt, was in Zeiten strengerer Kostenhygiene in Konzern und Kernmarke vielen Managern weniger behagt denn je. "Der Wert eines solchen technologischen Leuchtturms ist weitaus höher als der Umfang der finanziellen Mittel, die in das Projekt geflossen sind", sagte Winterkorn über den XL 1. Richtig. Nun aber weitere Euros in den XL Sport zu stecken, wäre falsch, weil komplett unnötig.

Der XL Sport zeige "eindrucksvoll, wie Hightech-Entwicklungen markenübergreifend zu Synergien führen", pries VW den Flitzer in Paris. Just dies aber leistet der XL 1 längst: Sein Bremskraftverstärker etwa stammt von Audi, die Pyro-Sprengschrauben an den Türscharnieren steuert Lamborghini bei. Und der ingeniöse Diesel-Hybridantrieb des Ein-Liter-Fahrzeugs lässt ganz gewiss nicht nur deshalb aufhorchen, weil VW im XL 1 aus Gewichtsgründen sehr sparsam mit Dämmmaterial umgehen muss.

Dass sich ein Pkw von einer Motorradmaschine äußerst achtbar antreiben lässt, in dieser schlichten Erkenntnis ist kein rechter Mehrwert auszumachen. Über den spektakulären Volkswagen mit Ducati-Motor sollte der Vorstandsvorsitzende daher den Daumen senken: Messe-Highlight, ja – Aufnahme in die Modellpalette, nein. "Ich denke auch, dass mittlerweile alle verstanden haben, dass der Plug-in-Hybrid die beste Lösung ist", erklärte Martin Winterkorn jüngst im Interview für die neue Automobilwoche-Edition "Technologie von Volkswagen". Der XL 1 ist an- und vor allem entsprechend motorisiert. Der XL Sport nur ansprechend.