Hamburg. Der Porsche-Betriebsrat will die eingesparten Finanzmittel durch die beschleunigte Integration des Sportwagenbauers mit Volkswagen gezielt in dem Stuttgarter Unternehmen einsetzen. "Für uns geht es hier um einen hohen dreistelligen Millionenbetrag. Jahr für Jahr. Das Geld wollen wir in Sicherung und Ausbau der Arbeitsplätze investieren – und in neue Modelle", sagte Porsche-Betriebsratschef Uwe Hück im Interview mit Automobilwoche. Er fügte hinzu: "Zwischen der Turbo-Version unserer Ikone 911 und dem neuen Topmodell 918 Spyder klafft eine viel zu große Lücke. Die gilt es zu füllen". Nach Hücks Vorstellungen soll es sich dabei nicht um eine limitierte Baureihe handeln, sondern um ein Großserienmodell. Die "enge Kooperation mit VW“ würde demnach jetzt "interessante Ansatzpunkte" ermöglichen: Hück: "Dann könnte so ein Auto mit ganz viel PS und ganz geringem Verbrauch schon 2015 anrollen".
Überlegungen hingegen, gemeinsam mit VW und Audi einen kleinen Sportwagen unterhalb des Porsche Boxster zu entwickeln, sieht Hück mit größter Skepsis: "Da habe ich erhebliche Zweifel. Wir dürfen die Identität unserer Marke nicht aus den Augen verlieren. Und wir sollten niemals ein Auto bauen, mit dem wir fast kein Geld verdienen“.Porsche-Betriebsrat plädiert für neues Modell
Uwe Hück, Chef der Arbeitnehmervertreter des Sportwagenbauers aus Schwaben, will die anstehende Integration mit Volkswagen auch für Investitionen in neue Modelle nutzen. So ist seinem Urteil zufolge alsbald eine "viel zu große Lücke" zu schließen, die sich zwischen dem Typ 911 Turbo und dem neuen Topmodell 918 Spyder auftut. In "enger Kooperation mit VW", hofft Hück nun, könnte ein entsprechendes Großserienfahrzeug schon 2015 Marktreife erlangen.
Der Alfa Stelvio Quadrifoglio kommt im Januar zu Preisen ab 89.000 Euro in den Handel.
Der V6-Motor ist schon aus der Giulia bekannt. Mit zwei mächtigen Turbos reichen ihm 2,9 Liter Hubraum für imposante 510 PS und 600 Nm.
Im Sportmodus gelingt der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 3,8 Sekunden. Bei Vollgas auf der Geraden schafft der Stelvio QV schließlich 283 km/h.
Optisch zeigen sich die Italiener nicht allzu gewagt. Das neue Modell erkennt man beinahe nur an den Nüstern auf der Haube, der neuen Schürze am Heck und natürlich dem Kleeblatt auf dem Kotflügel.
Dafür ist Wagen allerdings der agilste Vertreter seiner Art. Mit einer Zeit von 7:51,7 Minuten in der Eifel haben sich die Italiener mit dem Stelvio QV den Nordschleifen-Rekord für Geländewagen gesichert.
Der Hersteller sieht in seinem neuen Top-Modell einen wahren Gipfelstürmer. Beim Rest der Modellfamilie war bislang schon bei 280 PS Schluss.
Während der Antrieb durchweg überzeugt, enttäuscht die Ausstattung des Wagens. Statt LED-Scheinwerfern gibt es nur Xenon, es gibt keine digitalen Instrumente, und bei den Assistenzsystemen werden kaum mehr als die Minimalanforderungen erfüllt.
Im Inneren des Wagens: große Kunststofflandschaften und ein recht leer geräumtes Cockpit. Immerhin bieten die Sitze dieses Wagens, der Querkräfte aufbaut wie ein Supersportwagen, genügend Halt.
"Das Eis ist gebrochen“
Wenn VW und Porsche nun wie geplant im August ihr Automobilgeschäft zusammenführen, wertet der Betriebsrat das Ende der "jahrelangen Hängepartie“ als wesentlichen Vorzug. Damit ende "endlich auch das Verrechnungsprinzip 'dealing at arm's length', wonach wir bislang beim internen Austausch von Leistungen wie zwei fremde Unternehmen großen Abstand halten mussten. Salopp gesagt gilt nun mal: Der Schwabe kann mit ausgestreckten Armen nicht gut arbeiten", so Hück.
VW-Konzernchef Martin Winterkorn habe jüngst in Stuttgart bekräftigt, dass die Eigenständigkeit der Marke Porsche "definitiv gesichert“ ist. Hück: "Darauf haben wir uns die Hand gegeben“. Zudem betonte der Porsche-Betriebsrat: "Das Eis ist gebrochen“. Auf die Frage der Automobilwoche, ob in Stuttgart bald ein neues VW-Machtzentrum entsteht – neben jenem in Wolfsburg –, erklärte Hück: "Sagen wir es mal so: Ich hätte nichts dagegen“. (Foto: Porsche).
