Conti entwickelt Pkw-Sensor für besseren Schutz von Fußgängern

Hamburg. Der Automobilzulieferer Continental hat einen innovativen Sensor für Fahrzeuge entwickelt, der die Überlebenschance von Fußgängern bei einem Zusammenstoß signifikant verbessern soll. Basis der Technologie ist ein neuartiger Luftschlauch, der mit zwei Drucksensoren verbunden und flexibel in der Stoßstange installiert wird. Die Drucksensoren in der Stoßstange aktivieren nach Conti-Angaben entsprechende Sicherheitssysteme in der Karosserie, sobald sie einen Unfall mit Personenbeteiligung registriert haben.

Lorenz Pfau aus der sogenannten Passive Safety Applikationsentwicklung bei der Continental-Division Chassis & Safety beschreibt die Funktionsweise des Systems mit den Worten: "Der Sensor erkennt zuverlässig Kollisionen mit Fußgängern und liefert den Sicherheitssystemen des Fahrzeugs die notwendigen Informationen, Schutzmaßnahmen auszulösen“. So kann innerhalb von 10-15 Millisekunden nach einem Zusammenprall die aktive Motorhaube des Fahrzeugs angesteuert und durch spezielle Aktuatoren angehoben werden. Dies soll verhindern, dass der angefahrene Fußgänger durch den Aufprall auf die Haube und den darunter liegenden Motorblock schwer verletzt oder getötet wird. "Durch die zusätzlichen Zentimeter Abstand zwischen Haube und Motorblock entsteht wertvoller Schutzraum, der die Unfallfolgen erheblich mildert", heißt es bei Continental.

Nach Angaben des Zulieferer-Konzerns mit Stammsitz in Hannover waren bislang Lichtwellenleiter oder Beschleunigungssensoren als Sensoren für die Erkennung eines Fußgänger-Crashs im Einsatz. Mit dem Druckschlauchsensor, den Continental gemeinsam mit dem Autohersteller Daimler entwickelt hat, stehe ein neuartiges System zur Verfügung, das etwa leicht in jedes beliebige Fahrzeug zu integrieren ist, da es sehr flexibel an die Karosserieform angepasst werden kann. Conti-Manager Pfau: "Dies bedeutet auch bei Designänderungen etwa im Rahmen einer Modellpflege keinerlei Einschränkungen für die Fahrzeugentwickler. Überdies ist das System technisch extrem robust und bietet unter allen Einsatzbedingungen eine hohe Auflösung und Signalqualität, was der Zuverlässigkeit der Crasherkennung zu Gute kommt".

Conti hat sich entschieden, die Crashsensorik als Schlauch auszulegen, der über die gesamte Fahrzeugbreite in der Frontschürze des Autos verlegt wird. "Dabei liegt der Schlauch unmittelbar hinter dem Block aus Kunststoffschaum, der als Energieabsorber in der Fahrzeugfront verbaut ist. An den beiden Enden des mit Luft gefüllten Druckschlauchs sind standardisierte Drucksensoren installiert. Diese werden auch eingesetzt, um Airbags bei Seitencrashs zu aktivieren", lässt der Zulieferer verlauten. "Kollidiert das Fahrzeug nun mit einem Hindernis, ergibt sich aus dem Druck, der via Frontschürze und Kunststoffschaum auf den Schlauch ausgeübt wird, ein typisches Signalbild, das von den beiden Sensoren am Ende des Schlauchs ermittelt und an ein Airbag-Steuergerät weitergeleitet wird. Über Crash-Algorithmen in der Auswertungssoftware und Geschwindigkeitsinformationen aus dem Fahrzeug-Informationsnetzwerk lässt sich in einer Hundertstelsekunde errechnen, um welche Art von Zusammenstoß es sich handelt".

Auch Rückschlüsse über den Aufprallort sind anhand der Signallaufzeiten möglich. So kann die Sensorik etwa ermitteln, ob der Aufprall vorne rechts oder eher in der Fahrzeugmitte zu verzeichnen war. Auf diese Weise können Schutzsysteme, die insbesondere bei einem innerstädtischen Unfall mit Ausgangsgeschwindigkeiten von maximal 55 km/h und einer Kollisionsgeschwindigkeit im Bereich zwischen 20 und 30 km/h ihre optimale Wirkung entfalten, rechtzeitig aktiviert werden.

Für Automobilproduzenten sind Technologien rund um den Fußgängerschutz von immer größerer Bedeutung. Lieferanten wie Continental sehen in der Erforschung und praktischen Umsetzung entsprechender Systeme daher wachsende Geschäftschancen. "Beim EuroNCAP-Crashtest, dem sich jedes neue Fahrzeugmodell unterziehen muss, wird der Fußgängerschutz mit einem Anteil von 20 Prozent an der Gesamtnote gewichtet – neben dem Schutz der Fahrzeuginsassen (50 Prozent), der Kindersicherheit im Innenraum (20 Prozent) sowie vorhandenen Assistenzsystemen, ESC oder Gurt-Erinnerer (10 Prozent)", heißt es bei Continental". Demnach müssen, damit ein Fahrzeug in die höchste Kategorie im EuroNCAP mit fünf Sternen eingruppiert werden kann, auch beim Fußgängerschutz mindestens 60 Prozent der Höchstpunktzahl erreicht werden. Der Schutz des Kopfes nach einem Zusammenprall hat dabei buchstäblich besonderes Gewicht.