Studie: CO2-Ziele bei Lkw nur durch Technologie-Mix möglich

München/Stuttgart. Bis zum Jahr 2020 sind strikte Vorgaben für CO2-Emissionen bei Lkw zu erwarten, eine Senkung um bis zu 30 Prozent gilt als realistisch. Deshalb sind die schnelle Entwicklung alternativer Technologien und radikale Veränderungen im Fahrzeugdesign notwendig. Die erforderliche Senkung des CO2-Ausstoßes wird aber nicht allein durch neue Antriebstechnologien erreicht, auch weitere Fahrzeugverbesserungen – beispielsweise bei der Aerodynamik – werden einen wichtigen Beitrag leisten. Darauf weist die Strategieberatung Roland Berger in ihrer aktuellen Studie "Truck Powertrain 2020" hin.

Unter den neuen alternativen Technologien wird demnach bis 2020 der Hybridantrieb eine bedeutende Rolle spielen. Mit keiner der Technologien Hybrid, Elektro, Wasserstoff-Brennstoffzellen oder alternativen Treibstoffen allein werde es gelingen, die erwarteten CO2-Ziele zu erreichen. Es gelte, einen auf die jeweilige Region und das Fahrzeugsegment eigens zugeschnittenen Technologie-Mix zu entwickeln.

"Die Entwicklung neuer alternativer Antriebstechnologien ist unerlässlich, um die Abhängigkeit vom Öl zu reduzieren und die Auswirkungen der Treibhausgase einzudämmen", sagt Norbert Dressler, Partner bei Roland Berger Strategy Consultants. Nur mit dem kombinierten Einsatz von Hybrid- und Elektroantrieben, Brennstoffzellen und alternativen Kraftstoffen sowie der weiteren Optimierung herkömmlicher Verbrennungsmotoren und zusätzlichen Fahrzeugverbesserungen lasse sich die angestrebte Reduzierung der CO2-Emissionen verwirklichen.

Es stehe eine breite Palette potenzieller Antriebstechnologien zur Verfügung, um die ambitionierten Ziele der Regierungen zur Senkung der CO2-Emissionen zu erreichen. "Doch nicht alle diese Technologien werden tatsächlich Eingang in die Serienproduktion finden", glaubt Dressler. Lobby-Arbeit, technische Entwicklungen in anderen Branchen und die geschickte Nutzung von Kooperationen und Allianzen "werden mit darüber entscheiden, welcher Technologie-Mix sich künftig in der Nutzfahrzeugindustrie durchsetzen wird", so der Berater.

Alle Sektoren seien zum Handeln aufgerufen, um die von der International Energy Agency (IEA) kalkulierten Ziele zu erfüllen. Bis 2020 sei mit der Einführung von Hybridantrieben bei Stadtbussen und städtischen Nutzfahrzeugen zu rechnen. In geringerem Maße treffe dieser Trend auch auf Lastkraftwagen für den Einsatz im Intercity-Verkehr zu. Im Gegensatz dazu gelten im Fernverkehr vor allem Fahrzeugverbesserungen wie aerodynamische Ausstattungen als entscheidender Faktor für die Reduzierung der CO2-Emissionen.

Der Studie zufolge müssen Autohersteller und Zulieferer in den Triade-Märkten Allianzen eingehen, um die Ausgaben zur Entwicklung emissionsarmer Technologien aufzubringen. Darüber hinaus seien Hersteller und Zulieferer gefordert, globale Standards für Komponenten wie Batterien festzulegen, um bedeutende Marktvolumina zu erreichen und so die Kosten zu senken. In den BRIC-Ländern müsse sich die Industrie ähnlichen Herausforderungen stellen wie in den etablierten Märkten.

Bei den herkömmlichen Verbrennungsmotoren sind die Technologien in den Triade-Staaten bereits weitgehend optimiert. "Deshalb lassen sich hier nur noch Verbesserungen von maximal fünf Prozent erzielen", sagt Wolfgang Bernhart, ebenfalls Partner von Roland Berger. Die konventionellen Antriebe in den BRIC-Ländern dürften bis 2020 ganz erheblich von den bewährten Technologien in den Triade-Märkten profitieren und die CO2-Emissionen der Fahrzeuge zu geringeren Kosten um zehn bis 20 Prozent reduzieren.

Die Ergebnisse im Bereich der Hybrid-Technologie sind der Studie zufolge vielversprechend – der Kraftstoffverbrauch städtischer Nutzfahrzeuge lässt sich dadurch bis 2020 um bis zu ein Drittel senken. Reine Elektrofahrzeuge werden bis 2020 vor allem im Stadtbusbereich eine Rolle spielen, Brennstoffzellen-Antriebe sind dagegen noch zu teuer. "Alternative Kraftstoffe werden eine sehr wichtige Rolle bei der Senkung der CO2-Emissionen spielen", so Dressler, "aber Diesel wird bis 2020 weiter die wichtigste Kraftstoffart bleiben."

Die 1967 gegründete Roland Berger Strategy Consultants ist eine der weltweit führenden Strategieberatungen. Im Jahr 2009 wurde ein Honorarumsatz von 616 Millionen. Euro erwirtschaftet. Die Strategieberatung ist eine unabhängige Partnerschaft im ausschließlichen Eigentum von rund 180 Partnern.