Mercedes eSprinter: Die Übergangslösung

Sie fahren elektrisch, sie arbeiten remote und sie shoppen digital – und haben trotzdem ein schlechtes Gewissen. Denn spätestens, wenn der Paketbote klingelt, bekommt das ach so fortschrittliche Weltbild der Generation E ein paar schmutzige Flecken – nicht nur, weil die Herren von Hermes, DHL und Amazon mit einem Hungerlohn abgespeist werden. Sondern auch, weil sie ihren Knochenjob meist mit einem Transporter erledigen, der laut und vernehmlich dieselt. Aber das ändert sich so langsam. Denn nicht nur Start-Ups wie Rivian tragen die elektrische Revolution uns Liefergeschäft und ins Kleingewerbe, sondern auch die Großen der Branche stellen immer schneller und immer öfter um.

Und jetzt bekommt die Mobilitätswende noch einmal etwas mehr Drive. Denn nachdem Mercedes in seinem wichtigsten Segment bislang mit einer mehr schlechten als rechten Bastellösung angetreten ist, geht der elektrische Sprinter nun in die zweite Runde und erlangt damit ein neues Maß an Alltagstauglichkeit. Dafür haben die Schwaben dem bei identischem Design gründlich modernisierten Transporter drei einheitlichen Module für die Hochvolt-Technik, die Batterie und den Antrieb entwickelt, die zumindest in der Theorie flexibel über alle Radstände und Aufbauvarianten eingesetzt werden können. "Das macht ihn zum Schweizer Messer unter den E-Transportern", schwärmt Van-Chef Mathias Geisen, selbst wenn es ihn anfangs erst mal nur als Kastenwagen gibt.

Noch auf der bestehenden Plattform entwickelt, gibt es statt 35 oder 47 kWh für nicht einmal 200 Kilometer Normreichweite künftig zu Preisen zwischen 71.500 und 104.000 Euro gleich drei Größen eines selbst entwickelten Akkus mit Kapazitäten von 56, 81 oder maximal 113 kWh.  Damit kommt der Sprinter im Normzyklus auf bis zu 440 und im City-Modus sogar über 500 Kilometer weit.

Mit dem Generationswechsel wächst aber nicht nur die Reichweite, sondern auch die Vielfalt. Denn Mercedes hat mittlerweile alle Hochvolt-Komponenten in der Kabine untergebracht. Weil die Schwaben zudem einen neuen Motor mit wahlweise 100 oder 150 kW Peak-Leistung entwickelt und den direkt in die Hinterachse integriert haben, sind nun erstmals auch offene Baumuster wie Pritschen möglich. Und wer den Kasten bestellt, muss bei den Nehmerqualitäten keine Einschränkungen fürchten: Trotz der auf LFP-Basis und deshalb besonders langlebigen Akkus um Boden bleibt Raum für bis zu 14,5 Kubikmeter Ladung, es gibt im besten Fall rund 1,8 Tonnen Nutzlast und zudem kann der Sprinter zwei Tonnen an den Haken nehmen.

Ja, wahrscheinlich hat Van-Chef Geisen recht, wenn er von einem neuen Niveau schwärmt, auf das der Sprinter das Segment der Large Vans hebe. "Der Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen bei gleichzeitiger Optimierung der Gesamtkosten macht den neuen eSprinter zum vielseitigsten Mercedes-Benz eVan aller Zeiten." Doch spätestens an der Steckdose wird der Fortschritt spürbar eingebremst. Denn wer den Stern im Grill aufklappt und den Sprinter einstöpselt, braucht bei maximal elf kW Ladeleistung an der Wechselstrombuchse und 115 kW am Gleichstrom deutlich mehr Geduld als bei den EQ-Modellen aus der Pkw-Fraktion.

Das gilt übrigens auch fürs Fahren. Zwar beschleunigt der eSprinter wie jeder Stromer wunderbar geschmeidig und mit bis zu 400 Nm auch entsprechend kraftvoll, selbst wenn die Testwagen schwer beladen sind. Die Stille der Stromer kommt im riesigen Resonanzraum einer Transporterkabine noch eindrucksvoller zur Geltung, und mit den neuerdings vier Rekuperationsstufen findet jeder seinen favorisierten Bremspunkt. Doch unabhängig von den mittlerweile drei Fahrprofilen ist standardmäßig schon bei Tempo 90 Schluss. Nur wer wirklich flotter fahren will, kann die Höchstgeschwindigkeit beim Kauf oder später in der Werkstatt auf 120 km/h anheben lassen. Während das leider weder über die App funktioniert noch über den Bordcomputer, haben die Schwaben sonst beim Infotainment ebenfalls aufgerüstet: Es gibt einen – zumindest in der Nutzfahrzeugwelt – großzügigen Bildschirm und darauf die neueste Version von MB.UX samt einer intelligenten Routenplanung, die auch die Ladestopps berechnet.

Zwar macht Mercedes mit dem zweiten Sprinter bereits einen großen Sprung und vieles spricht dafür, dass sie damit binnen zwei Jahren ihr Ziel von 20 Prozent E-Anteil erreichen. Doch auch dieser Sprinter ist nur ein Zwischenspiel, weil er nach wie vor auf einer Verbrenner-Plattform basiert. Wirklich spannend wird es deshalb erst ab 2026, wenn auf Basis der eigens für die leichten Nutzfahrzeuge entwickelten Van-EA ein Akku-Sprinter startet, der auf die alte Dieselwelt gar keine Rücksicht mehr nehmen muss. Wenn Amazon & Co dann auch noch die Löhen anheben, kann die Generation E wieder guten Gewissens digital shoppen gehen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mercedes-Benz 2023 bis 2026