Mercedes verwirft Plan für vollelektrische Generation ab 2028

Der Autobauer Mercedes-Benz hat den Plan einer ausschließlich vollelektrischen Generation von Baureihen auf der neuen Plattform MB.EA ab 2028 verworfen. Das teilte das Unternehmen am Montag auf Anfrage mit. Demnach soll die Produktion weiter flexibel für Verbrenner- und Elektroantriebe aufgestellt sein. So können hohe Investitionen in Fabrikanlagen vermieden werden. Zuvor hatte das "Handelsblatt" über den Entwicklungsstopp einer neuen Plattform für elektrische Modelle wie etwa der S-Klasse berichtet. Konkret zu der Plattform äußerte sich der Autobauer zunächst nicht.

Mercedes teilte jedoch mit, dass bis in die 2030er-Jahre hinein sowohl Elektroantriebe als auch Verbrenner produziert werden sollen. "Das Tempo der Transformation bestimmen die Marktbedingungen und die Wünsche unserer Kundinnen und Kunden", teilte das Unternehmen mit.

Betroffen sein dürften die Nachfolge-Generationen von E- und S-Klasse. Diese haben mit EQS und EQE bereits ein elektrisches Pendant. Geplant war, auch diese Fahrzeuge später auf die Plattform MB.EA zu stellen, die ab 2026 eingeführt wird. Auf dieser rein elektrischen Plattform sind bereits eine neue C-Klasse und ein GLC geplant, die fertig entwickelt sind und in zwei Jahren Marktstart feiern sollen. Hier wird nichts mehr geändert. Die Verbenner-C-Klasse läuft weiter parallel. Bei den größeren Modellen sieht Mercedes nun offenbar weiteres Potenzial in der bereits fertigen EVA2-Plattform, auf der EQS und EQE stehen. Sie erlaubt ebenfalls Anpassungen bei Batterietechnlogie, Design oder Infotainment.

Die Abkehr einer neuen Generation rein elektrischer Fahrzeuge im oberen Segment ist auch eine Reaktion auf die zuletzt stark gestiegenen Entwicklungskosten, die in den vergangenen Quartalen meist über dem Plan lagen. Ursprünglich wollte Mercedes hier im Vergleich zum Jahr 2019 deutlich weniger investieren. Die Einführung des eigenen Betriebssystems MB.OS, der Anlauf der MMA-Plattform für die Kompaktfahrzeuge der nächsten Generation sowie neue Modelle wie etwa einen kleinere Version der elektrischen G-Klasse verschlingen allerdings viel Geld.

Den Angaben nach schafft Mercedes-Benz weiter die Voraussetzungen für eine bilanziell CO2-neutrale Neuwagenflotte im Jahr 2039. Der Autobauer geht davon aus, dass der weltweite Anteil von Elektroautos und Plug-in-Hybriden an seinen Neuwagenverkäufen in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts bis zu 50 Prozent erreichen wird. Schon auf der Hauptversammlung Anfang Mai hatte Vorstandschef Ola Källenius gesagt, dass die Transformation länger dauern könne als zunächst gedacht. Man werde beide Antriebe bis weit in die 2030er Jahre hinein parallel haben, sagte er. 2030 soll der Anteil von Plug-In-Hybriden und rein elektrischen Fahrzeugen einen Anteil von rund 50 Prozent erreichen.

Über das Tempo der Antriebswende und den Umgang damit gibt es unterschiedliche Ansichten. Während der VW-Konzern und Mercedes sich zunächst auf eine schnelle Transformation eingestellt haben und teilweise früher als von der EU verlangt aus dem Verbrenner aussteigen wollten, setzt BMW auf Technologieoffenheit und will auf absehbare Zeit weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren anbieten. Seit dem Ende der Umweltprämie ist der Absatz von Elektroautos deutlich zurückgegangen. Auch in anderen Ländern ist er rückläufig, weil die Early Adopters versorgt sind und die übrigen Kunden mit geringen Reichweiten und hohen Preisen hadern. Die Ankündigung der EU, das Verbrenner-Aus 2035 noch einmal zu überprüfen, verunsichert Verbraucher und Hersteller weiter. (dpa/swi)

Wie unser Mercedes-Experte Michael Gerster die Entscheidung einordnet, lesen Sie in seinem Kommentar.