Elektromobilität: Der Service-Schock bleibt aus

Die Prognose ist düster: Um ein Drittel sollen die Umsätze in den Werkstätten sinken, wenn sich die Elektromobilität auf breiter Front durchsetzt. Das gilt hierzulande seit Jahren als gesetzt. In Nordeuropa allerdings spürt man davon wenig, obwohl etwa in Norwegen bereits mehr als zwei Drittel der Autos bis fünf Jahre und über ein Fünftel der Autos von sechs bis zehn Jahren rein elektrisch sind.

"Die Annahme, dass es durch E-Autos 30 Prozent weniger Umsatz im Service gibt, ist falsch. Das passiert in der Praxis nicht", sagt Pehr Oscarson. Der CEO des schwedischen Konzerns Meko weiß, wovon er spricht. Das Unternehmen mit zuletzt 1,6 Milliarden Euro Umsatz ist in Nordeuropa Marktführer im Teile-Großhandel und betreibt Werkstattkonzepte mit rund 4500 Partnerwerkstätten; 90 davon gehören Meko selbst.

Man stelle im Service bei Umsatz und Ertrag keine großen Unterschiede zwischen Verbrennern und reinen E-Autos fest, so Oscarson. Zwar fielen Arbeiten und Teile wie Ölwechsel oder Kraftstofffilter weg, die Einbußen würden aber an anderer Stelle wieder kompensiert.

Beispielsweise seien Innenraumfilter bei E-Autos viel teurer. Darüber hinaus gebe es bei BEVs viel mehr Verschleiß an Lenkung und Fahrwerk und deutlich mehr Bremsentausch als bei Verbrennern. "Generell gilt: Es gibt bei E-Autos weniger, dafür aber aufwendigere Arbeiten, und wir brauchen weniger, dafür aber teurere Teile", sagt Oscarson.

Der Befund passt zu einer Entwicklung, die auch der Versicherer-Verband GDV verzeichnet: "Die Reparaturkosten von Elektroautos sind viel höher. Sie liegen im Schnitt um 30 bis 35 Prozent über denen vergleichbarer Autos mit Verbrennungsmotor", erklärte GDV-Hauptgeschäftsführer Jörg Asmussen im Herbst 2023.

Nebenbei sorgt insbesondere Tesla – 2023 Marktführer in Norwegen – für Umsatz in den Werkstätten. "Die Qualität älterer Teslas ist sehr niedrig. Es gibt viel mehr Pannen und Ausfälle als bei E-Autos anderer Marken", berichtet Oscarson.

Den Eindruck bestätigt auch der jüngste TÜV-Report. Dort landete Teslas Model 3 auf dem letzten Platz. Im Schnitt fielen 14,7 Prozent der zwei- bis dreijährigen Model 3 mit "erheblichen Mängeln" durch die Hauptuntersuchung.

Den meisten Betrieben in Norwegen ist es angesichts der stabilen Umsätze gelungen, sich auf die neue Situation einzustellen und Mitarbeiter sowie Ausrüstung auf E-Autos vorzubereiten. "Die meisten Werkstätten in Norwegen sind in der Lage, am Hochvoltbereich von E-Autos zu arbeiten", sagt Oscarson.

Einzig Reparaturen an der Batterie selbst fänden in aktuell etwa zehn Spezialwerkstätten statt – darunter auch unabhängige Betriebe. Meko betreibt eine Akademie, in der Mitarbeiter freier Werkstätten in der Batteriereparatur und dem Austausch einzelner beschädigter Zellen geschult und zertifiziert werden.

Ob Batteriereparaturen ein Massengeschäft werden, ist allerdings noch offen. Denn auch in Norwegen sind die meisten Batterien nach wie vor von der meist achtjährigen Herstellergarantie gedeckt – 97 Prozent der Fahrzeuge über zehn Jahren sind noch reine Verbrenner.

Zudem gebe es immer häufiger Autos, bei denen die Batterien versiegelt sind, etwa von Tesla oder BYD, beklagt Oscarson. "Es ist fast unmöglich, versiegelte Batterien zu reparieren. Selbst bei kleineren Schäden ist dann sofort ein Batterietausch für 20.000 Euro und mehr notwendig." Das sei nicht nur ökologisch unsinnig, sondern auch fatal für die Restwerte. "Es sollte illegal sein, versiegelte Batterien zu verbauen", so der Meko-Chef.