Mehr als 2.000 Euro Unterschied: Wie stark der Batteriezustand den Wert von Gebrauchten beeinflusst

Gebrauchte E-Autos haben bei vielen Verbrauchern einen schweren Stand. Laut dem aktuellen DAT-Report der Deutschen Automobil Treuhand können sich gerade einmal 13 Prozent der Gebrauchtwagenkäufer vorstellen, so ein Fahrzeug zu kaufen.

Die Skepsis hat viel mit der Batterie zu tun, die laut DAT 80 Prozent der Pkw-Halter hierzulande als "Unsicherheitsfaktor" ansehen. Diese kann je nach Modell mehr als 60 Prozent des Listenneupreises eines E-Autos ausmachen. In welchem Zustand die Batterie ist (State of Health / SoH), entscheidet daher maßgeblich über den Wert beim Weiterverkauf.

Die DAT hat nun zusammen mit dem TÜV Rheinland in einem Whitepaper, das der Automobilwoche vorab vorliegt, untersucht, wie stark der SoH den Restwert tatsächlich beeinflusst. Dazu wurden mehr als 100 verschiedene E-Autos mithilfe der DAT-Wertermittlung und dem "Battery Quick Check" des TÜV Rheinland analysiert.

Ergebnis: Der SoH beeinflusst den Marktwert eines Fahrzeugs pro SoH-Prozentpunkt zwischen 100 und mehr als 300 Euro. Entscheidend ist die Fahrzeugklasse: Je höher die Klasse, desto größer würden die Batterien und desto moderner sei die verwendete Batterietechnologie, so DAT und TÜV Rheinland

• Kleinwagen: Etwa 100 bis 200 Euro pro SoH-Punkt.
• Untere Mittelklasse: 130 bis 250 Euro pro SoH-Punkt.
• Mittelklasse: 190 bis 280 Euro pro SoH-Punkt.
• Obere Mittelklasse: Mehr als 300 Euro pro SoH-Punkt

Um den Restwert eines Autos zu bestimmen, zieht die DAT neben der individuellen Ausstattung eines Fahrzeugs vor allem das Erstzulassungsdatum sowie den Kilometerstand heran. Dabei wird etwa der Kilometerstand in Relation zum Durchschnitt des für diese Fahrzeugklasse üblichen Kilometerstands gesetzt.

Weicht das Auto nach oben ab, wird abgewertet, liegt es darunter, steigt der Wert. Nach diesem Schema verfährt die DAT auch beim Batteriezustand als zusätzlichem Einflussfaktor bei E-Autos: Je nachdem ob ein E-Auto über dem von der DAT ermittelten SoH-Soll liegt, wird der Wert entsprechend korrigiert.

Ein konkretes Beispiel: Einen VW ID.4 Pro Performance mit einer Brutto-Batteriekapazität von 82 kWh, 34.000 Kilometer Laufleistung und Erstzulassung Anfang März 2023 sowie einem Listenpreis von rund 56.100 Euro taxiert die DAT derzeit auf rund 33.700 Euro.

Berücksichtigt man zusätzlich den überdurchschnittlich guten SoH von in diesem Fall 97,8 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität, steigt der Wert auf 34.900 Euro (Soll-Wert: 93,6 Prozent).

Laut DAT und TÜV Rheinland wurde in der Analyse der Restwert einzelner Fahrzeuge sogar um mehr als 2.000 Euro nach oben korrigiert. Umgekehrt wurden einige Fahrzeuge um mehr als 1.000 Euro abgewertet.

"Diese Ergebnisse unterstreichen die Bedeutung unabhängiger Bewertungen des Batteriegesundheitszustands. Herstellerunabhängige Aussagen über den SoH bieten eine objektive Einschätzung, die Kaufende und Verkaufende dabei unterstützt, den tatsächlichen Wert eines Fahrzeugs genauer zu bestimmen", so die Autoren des Whitepaper.

Angesichts des Risikos einer Abwertung auf eine SoH-Analyse zu verzichten, dürfte für Händler wirtschaftlich meist eine falsche Entscheidung sein. "Die Ergebnisse der Analyse zeigen klar, dass Elektrofahrzeuge selbst mit sehr hoher fünf- oder auch sechsstelliger Laufleistung immer noch einen äußerst guten Gesundheitszustand aufweisen", so DAT und TÜV Rheinland. Es gebe nur "vereinzelte Ausreißer", die einen schlechteren Batteriezustand aufweisen.

Das Whitepaper stellt TÜV Rheinland demnächst auf seiner Webseite zum Download bereit.