1000 Kilometer Reichweite: Nio und SAIC starten mit "Superbatterien"

Kritiker der Elektromobilität argumentieren häufig mit der zu geringen Reichweite der momentan im Markt erhältlichen Stromer. Zwei große chinesische Hersteller bringen jetzt Modelle mit Batterien auf den Markt, die 1000 Kilometer Reichweite liefern sollen.

Den Anfang macht IM Motors, das im Mai das weltweit erste Modell mit einer serienmäßigen Festkörperbatterie zu den Händlern rollt. Die Marke, die zum chinesischen SAIC-Konzern und zum Einzelhandelsrisen Alibaba gehört, kündigt die Festkörperbatterie für sein Modell L6 an. 

Auch der chinesische Konkurrent Nio verspricht ähnliche Reichweiten. Nio beginnt mit der Serienproduktion einer Batterie mit 150 kWh. Mit Hilfe des Akkus sollen Modelle ebenfalls 1000 Kilometer weit kommen.

IM Motors hatte den L6 in Europa auf der jüngsten Genfer Automobilmesse präsentiert und dort einen Marktstart in Europa zum Jahresende angekündigt. In Europa ist SAIC bislang mit seiner Marke MG Motor bekannt. Die Batterie mit 900-Volt-Architektur soll extrem kurze Ladezyklen aufweisen und hat laut chinesischen Medien eine sehr große Kapazität von 130 kWh. IM Motors verspricht für den L6 dadmit eine Reichweite bei voller Aufladung von mehr als 1000 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Fahrzyklus, was rund 800 WLTP-Kilometern entspricht.

Eine Angabe von 1000 Kilometern Reichweite nach dem chinesischen Prüfverfahren CLTC, das an die chinesischen Straßenverkehrsregeln angepasst ist, stimmt nicht automatisch mit dem in Europa gängigen WLTP-Prüfverfahren überein. Die chinesische Kennzahl liegt meist rund 20 Prozent über den europäischen Angaben.

Nio will die neue Batterie in elf seiner Modelle zunächst auf dem chinesischen Markt anbieten. Für den europäischen Markt sind noch keine Pläne bekannt. Die Ankündigung für die neue 150-kWh-Batterie stammt bereits aus 2021, seit Juni vergangenen Jahres liefert der chinesische Batteriezellenproduzent WeLion dem Hersteller erste Zellen. Jetzt erweitert Nio sein Portfolio an verfügbaren Batteriegrößen für seine Elektromodelle von 70, 75 und 100 kWh um die neue Mega-Kapazität.

Um die reale Reichweite des Hochvoltspeichers zu beweisen, fuhr Nio-Chef William Li im vergangenen Dezember mit einer frisch mit der Batterie ausgestatteten Nio-Limousine ET7 1044 Kilometer am Stück von Schanghai nach Xiamen. Nach Ankunft am Ziel hatte der Nio-CEO noch drei Prozent Batteriekapazität, oder 36 Kilometer Reichweite übrig.

Nio will die neuen Batterien bis zur Jahresmitte in seinen Batteriewechselstationen anbieten, berichtet die auf chinesische Elektroautos spezialisierte Website CNEVpost. Das Konzept des Herstellers basiert auf den sogenannten "BSS", was für Battery Swap Station steht. In China betreibt das Unternehmen über 2000 dieser Stationen, in denen Kunden automatisch ihre leere Batterie gegen eine volle austauschen können. Dies geschieht in unter drei Minuten und damit wesentlich schneller als die Batterie an einer Ladesäule wieder neu zu "betanken".

Allerdings sind die Kosten für den Aufbau der Infrastruktur enorm. Seit Oktober 2021 ist Nio auch in Europa am Markt, schraubte seine ambitionierten Pläne zum Aufbau von 120 Stationen bis Ende 2023 inzwischen deutlich zurück. Grund ist, dass der Hersteller bisher kaum Autos an den Kunden bringt. In Deutschland gibt es aktuell vierzehn geöffnete Stationen. Im Januar und Februar diesen Jahres setzte Nio laut Kraftfahrtbundesamt nur jeweils 27 Fahrzeuge neu ab.

Die Kosten für die neue Mega-Batterie sind für Nio ebenfalls noch einmal gewaltig. Nio-Vize Lihong Qin sagte im vergangenen Jahr, eine 150-kWh-Batterie koste in etwa so viel wie ein kompletter Nio ET5. Die sportliche Premium-Limousine bietet der chinesische Hersteller in Deutschland aktuell ab 47.500 Euro an. Eigentliches Vertriebskonzept von Nio ist aber das Abo-Modell, bei dem der Kunde das Fahrzeug gegen eine monatliche Gebühr übernimmt und dann auch die Batterien je nach Bedarf an den Wechselstationen tauschen kann. Hier startet der ET5 aktuell für Privatkunden bei 863 Euro im Monat. 

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Nio ET7 (2023)?