Daimler Truck: Mit dem eActros 600 zum Erfolg verdammt

Alle Augen sind am Messe-Vorabend von Daimler Truck in Hannover auf Karin Rådström gerichtet. Am 1. Oktober übernimmt die Schwedin die Führung von Vorgänger Martin Daum. Und in einer charmanten und offensichtlich nicht abgesprochenen Geste fragt sie diesen am Ende nach dem schönsten Erlebnis in seinem langen Trucker-Leben.

Daum erzählt von einer Charity-Reise nach Afghanistan und begründet den Zeitpunkt seines Rücktritts damit, dass er nicht der Joe Biden der Nutzfahzeugbranche habe werden wollen. Die wahre Botschaft des Abends dreht sich aber um die Dekarboniserung des Transportsektors, die sich das Dax-Unternehmen zur Hauptaufgabe gemacht hat. Jetzt gehe es in die Umsetzung, sagt Karin Rådström und appelliert: "Es ist jetzt unerlässlich, dass Politik, Energiebranche und Industrie gemeinsam den Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur voranbringen."

Im Mittelpunkt des Messeauftritts von Daimler Truck steht der eActros 600, der erste schwere Lkw für den Langstreckenverkehr, der rein elektrisch fährt. Dank einer Reichweite von 500 Kilometern mit einer Batterieladung sei der „eine starke Alternative“ zu einem Diesel-Lkw, betonte Radström. Es sei schwer, die Bedeutung diese Lkw für Daimler Truck zu überschätzen.

Seit Verkaufsstart Ende des vergangenen Jahre seien bereits 2000 Bestellungen für den eActros eingegangen, zudem gebe es eine vierstellige Zahl von Absichtserklärungen. Zum Vergleich: Teslas Semi Truck ist zwar bereits seit 2022 erhältlich, bisher sollen aber nur rund 150 Exemplare gebaut worden sein. Auch in den USA ist Daimler Truck mit dem Freightliner eCascadia trotz geringerer Reichweite erfolgreicher als Tesla.

Der eActros ist für Daimler Truck der zentrale Baustein zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Die EU-Vorgaben sind streng. So soll im Jahr 2024 der CO2-Ausstoß im Transportsektor um 90 Prozent gegenüber dem Referenzjahr 2019 reduziert werden. Größtes Hindernis für den Umstieg sind bisher die höheren Anschaffungskosten sowie eine fehlende Ladeinfrastruktur.

Diverse aktuelle Studien gehen davon aus, dass im Jahr 2030 die Betriebskosten eines rein elektrische  oder eine Brennstoffzellen-Lkw über den gesamten Lebenszyklus hinweg geringer sein werden als bei einem Diesel-Lkw. Radström betont dagegen, dass der eActros schon heute für Flottenbetreiber profitabel sein könne.

Weil die Anschaffungskosten für den eActros heute noch deutlich höher liegen, gewinnen die Betriebskosten, die beispielsweise auch Wartungskosten oder Standzeiten einkalkulieren, immer größere Bedeutung.

"Die Total Cost of Ownership, also die Kosten über die gesamte Laufzeit, das wird die große Nummer", so Kaeser. Wenn ein Lkw beispielsweise aufgrund besserer Qualität weniger Standtage habe, wirke sich das auf die Gesamtkosten aus. Gleiches gelte, wenn die Ladezeit für elektrische Lkw kurz gehalten werden könnten. Spediteure rechneten zunehmend mit konkreten Anwendungsfällen.

Die Hersteller bauen daher ihre Dienstleistungen rund um Finanzierung oder Ladeinfrastruktur aus. So geht Daimler Truck auf der IAA mit der neuen Marke TruckCharge in Europa an den Start. Unter dem Namen fasst das Unternehmen seine Angebote rund um das Laden zusammen.

Diese reichen von der Beratung bis hin zur Errichtung der Infrastruktur und zum Betrieb eines elektrifizierten Depots für Spediteure. Eine App im Infotainment gibt Auskunft über alle Interaktionen der Fahrzeuge im Fuhrpark und der firmeneigenen Ladestationen.

Auch beim Aufbau der Ladeinfrastruktur engagiert sich Daimler Truck. Zusammen mit Volvo und Traton wurde das Joint Venture Milence mit einer Finanzierung von 500 Millionen Euro gegründet. Es hat sich zum Ziel gesetzt, die Zukunft des Straßengüterverkehrs frei von CO2-Emissionen zu gestalten.

Um diese Vision zu verwirklichen, baut Milence ein zuverlässiges Ladenetz für alle batterieelektrischen schweren Lkw und Fernbusse auf, unabhängig von der Fahrzeugmarke. Bis 2027 sollen europaweit mindestens 1.700 Hochleistungs-Ladepunkte errichtet werden. Der erste Ladepark ging im Dezember 2023 im niederländischen Venlo in Betrieb.