Günstige E-Autos: Deutsche Marken spielen im Markt fast keine Rolle

Die erste Generation von E-Autos erreichte Enthusiasten. Für die zweite Generation interessierte sich bereits eine breitere, gut situierte Gruppe, sei es im Privatbereich als Zweit- oder Drittauto oder für Dienstwagen-Privilegierte. Doch die wahre Prüfung steht dem E-Auto mit der dritten Generation bevor: Jetzt muss der Stromer auch im Massenmarkt überzeugen.

Bei den meisten Fahrern zählen weniger Coolness und demonstrative Umweltfreundlichkeit als vielmehr Nutzwert und Alltagstauglichkeit - und zwar zum Preis eines Verbrenners. Diesen Spagat schafft derzeit kein Stromer. Die meisten Modelle sind schlichtweg zu teuer für den europäischen Durchschnittsverdiener - sogar mit Förderung und erst recht ohne staatliche Zuschüsse.

Nach einer Aufstellung des ADAC ist derzeit nur ein einziges E-Auto einer deutschen Marke zu einem UVP von unter 40.000 Euro zu bekommen: der VW ID.3 Pro für scharf kalkulierte 39.995 Euro, wenn man von Restbeständen des eingestellten VW E-Up im Handel absieht.

Die Gefahr besteht, dass die deutschen Hersteller im Massenmarkt eine Statistenrolle einnehmen werden - zumal ihre Domäne, schwere SUVs, ein Imageproblem hat. Zuletzt votierten die Pariser für drastisch erhöhte SUV-Parkgebühren. Frankreich führte zu Jahresbeginn eine staatliche Subventionierung ein, die sich an Geringverdiener richtet und dabei geschickt die meisten deutschen E-Modelle aus der Förderung wirft.

Die französischen Marken haben auf dem Weg zum günstigen BEV schon mehr erreicht als die deutschen Rivalen. Sie bieten derzeit die meisten E-Modelle in der kleinen Gruppe der Fahrzeuge zwischen 25.000 und 30.000 Euro an. Viel Beifall erhielt vor allem der im Oktober von Citroën vorgestellte ë-C3, der seit Februar in den meisten europäischen Märkten ab 23.300 Euro angeboten wird, auch in Deutschland. Citroën preist seinen Preisbrecher als erstes in Europa entwickeltes und auch dort gebautes Billig-E-Auto an. Der ë-C3 wird im slowakischen Trnava produziert.

Der kleine Dacia Spring ist mit 22.750 Euro zwar noch günstiger, aber er wird in China hergestellt. Der kompakte Franzose zeigt somit erstmals, dass ein vollwertiges E-Auto für vier Personen für weniger als 25.000 Euro auf profitable Weise in Europa produziert werden kann.

Volkswagen bemüht sich schon lange, einen günstigen Elektro-Einsteiger auf die Straße zu stellen. Der ID. 2all, der rund 25.000 Euro kosten soll, wird aber erst 2025 starten. Daher kommt dem vor wenigen Tagen vorgestellten Škoda Epiq die wichtige Aufgabe zu, in der VW-Gruppe endlich die Lücke eines bezahlbaren Elektroautos zu füllen.

Damit sollen vernachlässigte Käuferschichten (zurück-)erobert werden. Auch der auf derselben verkürzten MEB-Plattform stehende Raval von Cupra soll diese magische Preisgrenze nicht überschreiten. In noch weiterer Ferne soll dann ein ID.1 kommen, in dessen Lastenheft an erster Stelle steht: unter 20.000 Euro UVP bleiben.

Diese preisliche Lücke vor Augen, stoßen derzeit gezielt chinesische Herausforderer mit günstigen Kleinwagen nach Europa vor. So bietet Great Wall Motor den Ora 03 aktuell zu einem Listenpreis von 26.990 Euro an. Und MG will bei dem in Genf vorgestellten neuen Einsteiger-Stromer MG3 die Schallmauer von 25.000 endlich unterschreiten.

Angesichts solcher Ansagen ist es kein Wunder, dass jüngst sowohl Stellantis-Chef Carlos Tavares als auch Renault-CEO Luca de Meo die Alarmglocken läuteten und vor einer chinesischen Welle warnten. Ihre Forderung: Europas Politik müsse die Rahmenbedingungen verbessern und die Branche mehr kooperieren.