Zwei Tonnen und mehr: Diese Marken und Modelle sind am schwersten

Wer verkauft die schwersten Autos? Für Deutschland sind das – je nach Betrachtungsweise – die Marken Ineos oder Cadillac. Auch Rolls-Royce, Bentley und der taumelnde Elektroautohersteller Fisker gehören zu den Schwersten im Land, wie eine Auswertung von Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zu den Neuzulassungen im vergangenen Jahr ergibt.

Mehr als zweieinhalb Tonnen Leergewicht finden sich darin schnell, auch wenn man Wohnmobile und kleine Nutzfahrzeuge außer Acht lässt. Modelle mit weniger als 1000 Kilogramm sind dagegen selten geworden.

Mit 3472 Kilogramm Leergewicht führt der Cadillac Escalade das Ranking deutlich an. Berücksichtigt wurden dabei alle in der vom KBA in seiner Statistik der Neuzulassungen nach Umweltmerkmalen einzeln ausgewiesenen Modellreihen. Die Nummer zwei, der Mercedes Maybach, kommt mit 3027 Kilogramm erst weit dahinter, gefolgt vom Ineos Grenadier mit 3002 Kilogramm.

Alle drei Fahrzeuge sind in Deutschland selten, zusammen kamen sie 2023 auf nur etwas mehr als 1000 Neuzulassungen. Doch zieht man die Grenze bei zweieinhalb Tonnen, sind es zwei Dutzend Modellreihen und Zehntausende Autos aus den Segmenten SUV, Geländewagen und Oberklasse.

Die genaue Zahl zu nennen, ist dabei nicht möglich, denn das KBA gibt pro Modellreihe immer nur ein Gewicht an. Die einzelnen Autos können dann aber je nach Motorisierung oder Ausstattungsvariante voneinander abweichen.

Das KBA listet dagegen nur noch zwei Modellreihen unter 1000 Kilogramm auf: Die Kleinwagen Mitsubishi Mirage mit 954 Kilogramm und Suzuki Ignis mit 971 Kilogramm. Zusammen kamen sie auf rund ein Drittel weniger Neuzulassungen als die Autos über zweieinhalb Tonnen. Auch hier lässt sich die genaue Zahl nicht ermitteln. Noch 2022 führte das KBA übrigens vier Modellreihen unter einer Tonne auf, vor zehn Jahren sogar noch 15.

Das wirkt sich auf das durchschnittliche Neuwagen-Gewicht in Deutschland aus. Für 2023 nennt das KBA hier einen Wert von 1696 Kilogramm. Dabei werden allerdings Wohnmobile und Nutzfahrzeuge mitgezählt, die den Schnitt um etwa 50 Kilogramm nach oben ziehen. Im Vergleich zu 2022 ergibt sich zwar keine Veränderung, auf lange Sicht ist sie allerdings deutlich: Noch 2013 lag das Durchschnittsgewicht bei 1475 Kilo.

Hinter der Entwicklung stehen mehrere Treiber: Zum einen sind besonders kleine Autos für die Hersteller weniger attraktiv, weil sie typischerweise niedrigere Margen abwerfen. Dementsprechend ist das Angebot gesunken.

Dagegen boomen SUV und Geländewagen, die durch ihre Bauart in der Regel schwerer sind als vergleichbare Autos mit flacherer Karosserie. Und auch der steigende Einsatz von Sicherheits- und Assistenzsystemen sowie der Bequemlichkeit dienenden Gadgets tragen zur Entwicklung bei.

Besonders stark machen sich hier aber Hybride und vor allem reine Elektroautos bemerkbar, die tendenziell schwerer sind. Die großen Batterien der reinen Stromer beziehungsweise der zusätzliche Elektromotor und die kleineren Batterien der Hybride sind alles andere als leicht. Reine Elektroautos sucht man unter einer Tonne jedenfalls vergeblich.

Zwar gibt es auch Fortschritte im Leichtbau. Diese können die Gewichtszunahme aber nicht ausgleichen.

Aber nicht nur die reinen Elektroautos treiben das Neuwagengewicht in die Höhe. Es braucht keine große Batterie, um an der Spitze der Gewichtsskala zu stehen. Der Cadillac Escalade beispielsweise wird in der Regel von einem Benzinmotor angetrieben.

Das hat wiederum Folgen bei Verbrauch und CO2-Ausstoß, die selbst nach den oft eher optimistischen offiziellen Verbrauchsmessungen bei 13 Litern Benzin auf 100 Kilometer beziehungsweise mehr als 300 Gramm CO2 pro Kilometer liegen.

Und das ist nicht einmal das Maximum: Andere Fahrzeuge in der Klasse über zweieinhalb Tonnen verbrauchen teilweise zwei oder drei Liter mehr. Am anderen Ende der Gewichtsskala sieht es anders aus: Unter 1200 Kilo finden sich bei den Benzinmotoren meist offizielle Verbräuche mit einer Fünf vor dem Komma und CO2-Ausstößen von etwas mehr als 100 Gramm pro Kilometer.

Blickt man auf Marken statt Modellreihen, ist Ineos am schwersten. Das KBA führt hier nur die Modellreihe Grenadier mit ihren 3002 Kilogramm. Dahinter folgen Rolls-Royce mit 2757, Fisker mit 2561 und Bentley mit 2509 Kilogramm. All das sind aber eher seltene Autos.

Betrachtet man nur Marken mit mindestens einem Prozent Marktanteil, bringt Volvo mit im Schnitt 2139 Kilogramm am meisten auf die Waage. Dahinter folgt Tesla mit 2015 Kilogramm, die zu einem guten Teil Batterien sind, vor Mercedes mit 2011. Porsche belegt mit 1988 Kilogramm Rang vier, denn aller Leichtbau bei den schwäbischen Sportwagen kann nicht die Pfunde der inzwischen zahlreichen Geländewagen und Oberklasselimousinen der Marke ausgleichen.

BMW liegt bei 1893, Ford bei 1804 und Audi bei 1772 Kilogramm – allesamt über dem deutschen Durchschnitt. VW bleibt mit 1590 darunter, ebenso die Konzerntöchter Skoda und Seat mit 1550 und 1525 Kilogramm. Opel kommt auf 1444 Kilogramm. Die leichteste Marke mit mindestens einem Prozent Marktanteil in Deutschland ist Dacia: Sie kommt im Schnitt auf 1268 Kilogramm. (dpa-AFX/mer)