ZF streicht bis zu 14.000 Stellen in Deutschland

Der Zulieferer ZF Friedrichshafen will bis Ende 2028 die Anzahl seiner Beschäftigten um rund 11.000 bis 14.000 reduzieren. Damit sind die Befürchtungen des ZF-Gesamtbetriebsrats sogar übertroffen worden, der mit bis zu 12.000 Stellen in Deutschland bis zum Jahr 2030 gerechnet hatte.

Ein besonderer Fokus der Neustrukturierung liege angesichts des hohen Wettbewerbs- und Kostendrucks und der schwachen Marktentwicklung für E-Autos auf der Division Elektrifizierte Antriebstechnologien, heißt es beim Unternehmen. Zudem sollen die deutschen Standorte perspektivisch effizienter aufgestellt und zu mehreren Standortverbünden zusammengeführt werden. Insgesamt beschäftigt der Konzern hierzulande rund 54.000 Mitarbeiter.

Um sechs Milliarden Euro will der Konzern die Kosten in den nächsten zwei Jahren reduzieren. Die Einsparungen sind notwendig, denn das Unternehmen ächzt unter einer Schuldenlast von rund zehn Milliarden Euro aus den beiden Übernahmen des US-Zulieferers TRW Automotive und des US-Nutzfahrzeug-Bremsenherstellers Wabco.

„Unsere unternehmerische Verantwortung ist, ZF zukunftsfähig auszurichten und die Standorte in Deutschland so weiterzuentwickeln, dass sie nachhaltig wettbewerbsfähig und solide aufgestellt sind. Uns ist bewusst, dass wir dazu auch schwierige, aber notwendige Entscheidungen treffen müssen“, erklärte der ZF-Vorstandsvorsitzende Holger Klein.

Achim Dietrich, der ZF-Gesamtbetriebsratsvorsitzende, erklärte in einer ersten Stellungnahme: „Diese Ankündigung schürt Ängste, wo wir eigentlich den vollen Einsatz für die Belieferung der Kunden, der Bewältigung der Rezession und der Transformation brauchen.“

Er kündigte entschiedenen Widerstand gegen die Pläne an, „die einseitig nur darauf setzen, die Lohnkosten zu drücken, denn damit werden nicht die Ursachen der Krise bekämpft, sondern von Manager-Versagen abgelenkt. Der ZF-Vorstand habe sich gegen die Zukunft von Standorten und Tausenden von Mitarbeitern entschieden und werde „dafür erbitterten Widerstand erhalten“.

Auch die IG Metall Bayern kritisiert ZF scharf für den verkündeten Stellenabbaupläne. "Die Unternehmensspitze hat ZF durch strategische Fehleinschätzungen und missglückte Finanzierungsmodelle bei milliardenschweren Zukäufen in eine schwierige Lage gebracht. Für diese haarsträubenden Managementfehler sollen die Beschäftigten jetzt den Kopf hinhalten. Wir werden uns dagegen zur Wehr setzen“, kündigt IG Metall-Bezirksleiter Horst Ott an.

Nutzfahrzeug- und Produktions-Vorstand Peter Laier erklärte zu den geplanten Standortverbünden: „Ziel ist, ein leistungsfähiges Produktionsnetzwerk einerseits und eine effiziente Organisation der Forschungs- und Entwicklungsbereiche andererseits zu schaffen.“

Durch die großen Zukäufe der vergangenen Jahre (TRW, 2015; Wabco, 2020) habe sich laut ZF die Standortstruktur in Deutschland sukzessive vergrößert. Diese nach den Akquisitionen bis heute noch kleinteilige Struktur wird nun in mehreren Phasen in eine schlankere Standortverbundstruktur überführt.

Damit einhergehend will ZF die Kapazitäten an die weiterhin erwartbar schwächere Marktnachfrage anpassen. Ob die Anzahl der Beschäftigten um 11.000 oder doch um bis zu 14.000 reduziert werden müsse, sei auch von der weiteren Entwicklung der Märkte und der Rahmenbedingungen am jeweiligen Standort abhängig.

In welchem Umfang Reduzierungen an den Standorten vorgesehen sind, werde nun konkretisiert. Die Reduzierung soll beispielsweise über „umfangreiche Altersteilzeitangebote“ geschehen; auch Abfindungsprogramme seien denkbar. Zudem will das Unternehmen seinen Automatisierungsgrad erhöhen und die Digitalisierung konsequenter nutzen, um wettbewerbsfähiger zu werden.

Ein Schwerpunkt der strategischen Neuausrichtung liegt auf der Division Elektrifizierte Antriebstechnologien. Im Marktsegment der Pkw-Antriebe herrsche global ein sehr hoher Wettbewerbs- und Kostendruck, was die Querfinanzierung der oft noch wenig margenstarken rein elektrischen Antriebe durch Antriebe für konventionelle und Hybridfahrzeuge erschwere, heißt es bei ZF.

Durch den Wandel hin zur E-Mobilität werden zudem die Volumina an Getrieben für konventionelle und Hybridfahrzeuge rückläufig sein, erwartet das Unternehmen. Hinzu komme die derzeit „eklatante Nachfrageschwäche“ nach rein elektrischen Fahrzeugen, die zu Überkapazitäten in den mit hohen Investitionen eingerichteten Produktionslinien für elektrische Antriebe führe.

Daher will ZF insbesondere in der Division Elektrifizierte Antriebstechnologien die Abläufe, Prozesse und Strukturen überprüfen und verbessern. Für Vorstandschef Klein steht aber auch fest: „Trotz der aktuellen Marktsituation ist klar: Der Elektromobilität gehört die Zukunft. Wir sind hier in Vorleistung gegangen und werden in diesen Bereich auch weiterhin stark investieren.“

Die veränderte Marktperspektive und der hohe Wettbewerbsdruck für elektrifizierte Antriebstechnologien erfordere auch die Offenheit für Kooperationen und starke Partnerschaften. „Zusätzlich zu unserem eigenen Engagement – weiter in der E-Mobilität vorankommen – gilt es auch diese Optionen zu prüfen“, Klein weiter.