Cybertruck: So fährt sich die Provokation aus Edelstahl

Dieses Auto ist der Aufreger der Saison. Denn seit Tesla - wie üblich mal wieder mit ein paar Jahren Verspätung - den Cybertruck ausliefert, spaltet der Pick-up die PS-Welt in zwei Lager. Und der Riss geht diesmal sogar mitten durch die Generation E, die bis dato unerschütterlich zu ihrem Messias Musk gestanden hat. Denn während die einen unabhängig vom Elektroantrieb des Pritschenwagens jubeln über die frische, futuristische Form und den überfälligen Versuch, ein völlig verkrustetes Fahrzeugsegment neu zu erfinden, fürchten die andren - losgelöst von den Batterien im Boden - die Apokalypse, schimpfen über sein endzeitliches Design und sorgen sich um den Schutz der andren.

Egal ob das Edelstahlblech jetzt schusssicher ist oder nicht oder ob das Panzerglas nun stabiler ist als bei der Premiere der Studie, als Designer Franz von Holzhausen es mit einer Art Boccia-Kugel peinlicherweise doch durchschlagen hatte: Während die Insassen sicher sein mögen wie in Abrahams Schoß, wirkt der Cybertruck auf andere Verkehrsteilnehmer so freundlich wie ein Panzer. Kein Wunder, dass sich schon jetzt die Experten über die Zulassungsfähigkeit etwa in Europa streiten, dabei hat Tesla noch nicht einmal entschieden, ob der Cybertruck überhaupt in den Export gehen soll. Und muss sich damit auch nicht beeilen. Denn fürs Erste haben sie genug damit zu tun, die Produktion in der Fabrik in Austin ans Laufen und genügend Autos für den US-Markt auf die Straße zu bringen.

Eines der ersten hat sich Shaheen Badiyan gesichert, der allerdings eher Tesla-Jünger als Truck-Fahrer ist. Denn statt mit Landwirtschaft, Erdöl oder wenigstens Bauarbeiten verdient der Texaner sein Geld mit Software und von Bestsellern wir dem Ford F-150, dem Chevrolet Silverado oder dem Ram1500 wollte er bislang nichts wissen. Aber auf seinen ersten Truck im Leben ist er so stolz, dass er bereitwillig auch mal einen Journalisten aus Europa ans Steuer lässt. Schließlich müsse die Botschaft dieses Autos in die Welt getragen werden, ist der Besitzer überzeugt. Und wenn Tesla schon keine Testwagen herausgibt, dann springt er gerne in die Bresche.
 
Zwar ist es schwer vorstellbar, dass sich Farmer und Rinderzüchter, Ölbohrer und Handwerker für so ein Auto erwärmen können, selbst wenn Tesla tapfer Fotos von Baustellen streut, wo Baumaterial auf der Pritsche liegt und Sägen oder Trennschleifer mit dem Strom des Cybertrucks die Funken fliegen lassen. Doch unser Leihgeber ist der beste Beweis dafür, dass Tesla damit umso leichter Menschen erreicht, die vom klassischen Pick-up nichts wissen wollen. Er braucht kein Arbeitsgerät, sondern ein Auto für die Freizeit, wenn er am Wochenende zum Fischen fährt oder zum Wandern. Und vor allem braucht er ihn, weil das Auto so cool ist und ihn jeder anstarrt. "Das klappt schon mal prima. Was der Cybertruck sonst so drauf hat, habe ich noch gar nicht ausprobiert", muss er einräumen. "Die erste Offroad-Tour zum Beispiel muss noch ein bisschen warten."

Aber immerhin: Egal ob Arbeit, Sport oder Spiel – an der Reichweite soll es nicht liegen. Zwar macht Tesla wie immer keine Angaben zur Batteriegröße. Aber schon das Basismodell hat einen Aktionsradius von 400 Kilometern, im besten Fall sind fast 550 Kilometer drin und wer auch dann noch nicht mit 250 kW Ladeleistung an den Supercharger will, der bekommt erstmals bei Tesla auch einen Range Extender. Nein, keinen Verbrenner, der wie beim seligen BMW i3 oder beim aktuellen Mazda MX-30 einen Generator antreibt. Sondern einen weiteren Akku auf die Ladefläche, der zusätzliche 200 Kilometer bringt.
 
Zwar hat Elon Musk mit reichlich Verspätung im November die Produktion gestartet. Doch bislang sind die Stückzahlen klein und der silberne Sonderling ist ein Exot auf den US-Straßen. Wo immer er auftaucht, steht er deshalb sofort Zentrum des Interesses und die Passanten sind wahlweise fasziniert oder irritiert. Aber niemand, wirklich niemand geht gleichgültig an dem matt schimmernden Wagen vorbei, dessen dreieckige Silhouette eher an Algebra erinnert als an Automobildesign, und der sich allen Größenvergleichen widersetzt. Denn eigentlich ist er mit seinen knapp 5,70 Metern eine halbe Nummer kleiner als seine klassischen Konkurrenten, die alle weit über die Sechs-Meter-Marke hinaus ragen. Doch wo das Auge keinen Halt findet, fällt das Abschätzen schwer.

Natürlich ist das Design pure Provokation – und funktioniert in dieser Disziplin perfekt. Schließlich wirken selbst hoffnungslos überzeichnete Lamborghini fast lieblich neben dem Cybertruck und nach einem Bugatti dreht sich plötzlich keiner mehr um. Designer Giorgetto Giugiaro bezeichnete ihn als "Picasso der Automobile". Aber die Form ist auch der Produktion geschuldet. Denn der Cybertruck wird nicht aus gebogenen Blech gebaut, sondern aus gestanztem Edelstahl. Das ist zwar – selbst wenn erste Internetvideos nach Wasserdurchfahrten das Gegenteil behaupten - rostfrei und muss deshalb nicht lackiert werden, was cool aussieht und zugleich einen extrem teuren Fertigungsschritt spart und Musks Ruf als Kostenkiller fördert. Aber dafür lässt es sich nur schwerlich biegen und der Cybertruck ist deshalb kantiger als jedes andere Auto – fast, als hätte ihn ein kleines Kind aus Karton gebastelt.
 
So fremd der Cybertruck von außen wirkt, so typisch für Tesla ist immerhin sein Innenraum: Nüchtern, ja fast steril ist die Kabine und wo Pick-ups in der alten Welt gemütlich sind wie das Wohnzimmer einer Südstaaten-Villa mit durchgesessenen Ledermöbeln, wirkt der Innenraum des Cybertruck wie eine Suite um Designerhotel – stylisch, aber unbehaglich.

Das liegt auch daran, dass es weder viele Ablagen gibt noch irgendwelche Schalter, sondern dass alles nur über den riesigen Bildschirm bedient wird. Selbst den Blinker und den Wählhebel fürs Getriebe haben sie sich gespart. Und der winzige Spiegel ist auch nur eine pflichtschuldige Reminiszenz an den Gesetzgeber. Denn zumindest, solange das Rollo schräg über der Ladefläche läuft und das Hab und Gut vor neugierigen Blicken schützt, ist es nichts mit dem Blick nach hinten. Immerhin ist der Cybertruck geräumig und was ihm in der zweiten Reihe an Kopffreiheit fehlt, das macht das große Panoramadach zumindest optisch wieder wett.
 
Auch beim Fahren hat der Truck so seine Tücken. Klar, Leistung gibt es satt und wie bei jedem Elektroauto ist der Vortrieb fast explosiv – schon das Basismodell soll trotz seiner bald drei Tonnen in 6,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigen, wenn es denn im nächsten Jahr tatsächlich zu Preisen ab 60.990 Dollar in den Handel kommt und das Cyberbeast, mit 845 PS und 99.990 Dollar Grundpreis an der Spitze der Modellpalette, lässt mit einem Sprintwert von 2,6 Sekunden so manchen Supersportwagen stehen. Aber wo Tesla sonst gerne mitmacht beim Wettrüsten und zum Beispiel das Model S über 320 km/h schnell rennen lässt, wird auch der stärkste Cybertruck spätestens bei 210 km/h eingebremst. Macht aber nichts. Schließlich darf man in Amerika – und nur dort gibt es den silbernen Sonderling bislang - ohnehin nirgendwo schneller fahren als 130 km/h.

Während er sich auf der Geraden als typischer Tesla erweist, muss man sich ans Kurvenfahren erst noch gewöhnen. Denn als wäre ein eckiges Lenkrad nicht schon eigenwillig genug, setzt Tesla hier auch noch auf eine Steer-by-Wire-Technologe ohne mechanische Verbindung zu den Rädern. Stattdessen lenkt eine Elektronik, die mit zunehmendem Einschlag auch noch die Übersetzung ändert. Und wenn dann auch noch die Hinterräder mitlenken, geht es dem gelernten Lenkgefühl völlig entgegen und zumindest beim Rangieren und im langsamen Stadtverkehr legt man einen ungewöhnlich eckigen Fahrstil an den Tag. Deshalb dauert es ein bisschen, bis man im Cybertruck den Bogen raus hat.
 
Ach ja, und dann ist da ja noch die Sache mit der Federung, bei der Tesla auf Luft statt Stahl setzt.  Schließlich lässt sich so auf Knopfdruck, pardon: mit einem Fingertipp, die Bodenfreiheit auf mehr als 40 Zentimeter anheben, damit der in zwei von drei Versionen mit Allradantrieb ausgestattete Cybertruck über Stock und Stein kraxeln oder durchs Wasser waten kann. Dummerweise war damit zumindest unser Exemplar des Pritschenwagens auf der Straße so hart gefedert, dass schon Schlaglöcher schmerzhaft waren und ein paar Temposchwellen im Parkhaus aus der Reise einen Ritt auf einem Wildpferd machen. Zumindest in dieser Hinsicht fühlen sich die Cybertrucker dann doch wie die Cowboys, die den Pick-up zum Volkshelden der Vereinigten Staaten gemacht haben.