Deshalb ist die Zulassung des Tesla Cybertruck in Europa fraglich

Kein Auto polarisiert derzeit so sehr wie Teslas Cybertruck. Während hierzulande eine überwältigende Mehrheit der Verbraucher nicht an einen Erfolg des brachialen Elektro-Pick-ups glaubt, kann sich Tesla nach eigener Aussage vor Aufträgen kaum retten. Die Nachfrage sei "off the hook", sprich außer Kontrolle, so Chef Elon Musk. Auch aus ­Europa soll es etliche Orders geben. Ob der Cybertruck hier aber eine ­Zulassung für den Straßenverkehr erhält, ist mehr als fraglich.

"Es gibt zwischen Europa und den USA einen grundlegenden Unterschied in der Sicherheitsphilosophie", sagt Thomas Quernheim, globaler Geschäftsfeldleiter für Engineering und Homologa­tion bei TÜV Rheinland. Dieser ­betreffe vor allem die Crashtauglichkeit von Fahrzeugen: "In den USA wird sie ausschließlich mit Blick auf die Insassen beurteilt. In Europa dagegen werden auch ­andere Verkehrsteilnehmer berücksichtigt", erklärt der TÜV-­Experte. In Europa achte man ­etwa darauf, dass bei einer Kolli­sion Kopf und Beine von Fußgängern möglichst geschützt sind. "Das gibt es in den USA nicht."

Dementsprechend könnten die europäischen Vorschriften zum Schutz anderer Verkehrsteilnehmer zur unüberwindlichen Hürde werden. Vor allem das von Tesla beworbene "ultraharte Außen­skelett aus Edelstahl" dürfte ein Problem sein. Denn: "Um die ­Anforderungen an die passive ­Sicherheit von Insassen und Fußgängern in Europa erfüllen zu können, ist es so gut wie unvermeidbar, in den Autos Crash­boxen anzulegen. Diese verformen sich bei einem Aufprall und nehmen dadurch Energie auf", ­erklärt Andreas Schäffler, verantwortlich für die globale Homologation bei TÜV Süd.

Passagiere und Fußgänger sollen dadurch so wenig Energie aufnehmen wie möglich – und dadurch überleben. Sich verformen und nachgeben soll der leer bereits drei Tonnen schwere ­Cybertruck mit seinem steifen Skelett aber ausdrücklich nicht. "Wenn Sie in Streit mit anderen Autos geraten, werden Sie gewinnen", versicherte Musk poten­ziellen Käufern. Knautschzonen? Eher hinderlich.

Namentlich sind es die UNECE-Regel 127 zur Fußgängersicherheit sowie die UNECE-Regeln 26 beziehungsweise 61 für vorstehende Außenkanten von Fahrzeugen, die eine Zulassung verhindern könnten. Letztere besagen, dass Abrundungen von Kanten, etwa an Kotflügeln oder Stoßstangen, zum Schutz einen Mindestradius von 2,5 Millimetern aufweisen müssen. Das mit dem 1,4 Millimeter dicken Edelstahlblech des martialisch-kantigen Cybertrucks zu gewährleisten, ist produktionstechnisch nur schwer umsetzbar. "Es könnte sehr schwierig für den Cybertruck werden, UN-R 26 beziehungs­weise 61 und 127 zu erfüllen", sagt Quernheim.

Sich darauf festlegen, ob er in Europa zulassungsfähig ist, will sich trotz Skepsis aber ­keiner der Experten, mit denen die Automobilwoche gesprochen hat. So auch Quernheim: "Wir können keine Aussage zur Zulassungsfähigkeit von Fahrzeugen treffen, ohne dieses selbst genauestens untersucht zu haben."

Der Cybertruck könnte – so ­widersinnig das klingt – von Ausnahmeregeln profitieren. Das ist auch in den USA der Fall, wo er als Light Duty Truck niedrigere Standards als ein Pkw erfüllen muss. Eine der Ausnahmen in Europa betrifft UNECE-R 127: "Ist etwa der Abstand zwischen der Mitte der Vorderachse und R-Punkt des Vordersitzes geringer als 1,1 Meter, gilt eine Ausnahme", sagt Quernheim. Das lasse sich aber nur mit einer Messung feststellen. Ein anderer Prüfdienstexperte, der nicht genannt werden will, weist darauf hin, dass der Cybertruck durch seine Höhe auch von Regeln zu Seitencrashs und "dank" seines Gewichts von Anforderungen an einen Frontalaufprall ausgenommen sein könnte.

Aber selbst wenn der Cybertruck trotz aller Hürden eine ­Zulassung erhalten sollte: Fahren dürften ihn hierzulande nur wenige Menschen. Ab einem Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen ist ein Lkw-Führerschein nötig.

Aus dem Datencenter:

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