Blume beerdigt Artemis-Projekt

Volkswagens neuer Konzernchef Oliver Blume ordnet die Software-Planungen innerhalb des Konzerns neu und zieht einem einstigen Prestige-Projekt endgültig den Stecker. Der Braunschweiger nimmt sich damit einer der problematischsten Hinterlassenschaften seines Vorgängers Herbert Diess an, um VW bei der Entwicklung wieder in die Spur zu bekommen.

So wird das bereits seit längerer Zeit kaum noch konsequent vorangetriebene Artemis-Projekt, aus dem ursprünglich bereits 2024 ein hocheffizientes Elektro-Auto für Audi entstehen sollte, nun endgültig beerdigt. Das Projekt war zuletzt schon mehrfach verschoben worden. Kürzlich galt nur noch das Jahr 2027 als realistischer Marktstart.

Die bisher geplanten Artemis-Modelle sollen nach Informationen der Automobilwoche jetzt ohne die bisher geplante Super-Software 2.0 als Landjet und Landyacht kommen. Die Entwicklung dieser Modelle wurde wieder aus dem Projekt selbst in die Konzernentwicklung integriert. Autonomes Fahren nach Level 4.0 rückt damit vorerst in weite Ferne.

Das Handelsblatt hatte sogar berichtet, die Ingolstädter müssten ihre gesamte Verantwortung im Bereich autonomes Fahren für PKW ab sofort an Volkswagen Nutzfahrzeuge abtreten. Diese Verantwortung habe aber ohnehin nicht bei Audi selbst, sondern bei Cariad gelegen, hieß es dazu in Konzernkreisen. VWN verantwortet so wie bisher die Entwicklung autonomer Fahrlösungen für Shuttle-Dienste. Daran hat sich auch jetzt nichts geändert.

Völlig offen ist aber nun, wann es bei Audi tatsächlich umgesetzt wird. Das parallel laufende Projekt bei VWN läuft dagegen weiter: 2025 sollen in Hamburg die ersten autonom fahrenden ID Buzz AD als Shuttle an den Start gehen.

Am 15. Dezember will Oliver Blume seine neue Software-Strategie beim Aufsichtsrat vorstellen. Dazu gehört auch ein Neu-Design des Trinity-Projekts (Automobilwoche berichtete exklusiv) und eine Umstrukturierung der jeweiligen Software-Architekturen.

So sollen die Software-Versionen 1.1 und 1.2 weiterentwickelt und bis Ende des Jahrzehnts nutzbar gemacht werden. Die 1.2, auf die vor allem die Premium-Marken Porsche und Audi setzen, wird dafür laut Handelsblatt intern in "Software Premium" umbenannt. Eine Übernahme der 1.2 für die Volumenmarken ist Kreisen zufolge aber nicht geplant. Dort soll weiter die bereits laufende Software 1.1 zum Einsatz kommen, die dafür ebenfalls weiterentwickelt wird.

Ab 2026 soll dann die gemeinsam mit Porsche entwickelte Plattform SSP61 die Grundlage für alle Premium-Modelle, wie den geplanten elektrischen A8, genutzt werden. Es sind Fahrzeuge, die aktuell bereits in Audis Fernsehwerbespots als Zukunftsvision gezeigt werden. Für die Ingolstädter ist es dabei besonders unangenehm, ausgerechnet für diese Fahrzeuge jetzt einen internen Strategieschwenk in Kauf nehmen zu müssen.

Klar ist nämlich: Eigene, autonom fahrende, Audi-Modelle verzögern sich durch den angedachten Umbau von VW-Chef Blume auf noch unbestimmte Zeit. Ziel ist unverändert weiter die zweite Hälfte des Jahrzehnts. Stattdessen wird Cariad als Verantwortlicher für die Software autonom fahrender Autos zunächst Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover beliefern. Eine erste Testflotte des mit Partner Mobileye entwickelten, autonom fahrenden ID.Buzz ist nach Informationen der Automobilwoche bereits auf den Straßen der israelischen Metropole Tel Aviv unterwegs.

SSP 61 soll nun auch Basis für die bisherigen Artemis-Modelle Landjet und Landyacht werden. Auch dort soll dann eine Weiterentwicklung der Software 1.2 laufen – ohne die Fähigkeit des autonomen Fahrens nach Level 4, hieß es in Konzernkreisen. Man prüfe aber, später auf die Software 2.0 umzustellen, sobald bei VW der Trinity angelaufen ist. Damit ist aber frühestens 2028 zu rechnen.

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