Großes Problem mit Mikroplastik

Die Einführung neuer Abgasnormen in der EU dürfte die Reifenindustrie in der Vergangenheit stets mit überschaubarem Interesse verfolgt haben. Nun jedoch ist die Lage anders. Denn bei der für 2025 geplanten neuen Euro-7-Norm sieht der Entwurf der EU-Kommission vor, dass erstmals auch die Bremsstaubemissionen und der Reifen­abrieb berücksichtigt werden. Mehr noch: Im Zuge der Elektrifizierung von Automobilen seien diese „auf dem Weg, die Hauptquellen der Partikelemissionen von Fahrzeugen zu werden“, heißt es bei der EU-Kommission.

Reifenabrieb ist ein zunehmendes Problem für die Umwelt. Jedes Jahr fallen allein in der EU rund 500.000 Tonnen davon an – als Pneu-Bestandteil gelangt so auch synthetischer Kautschuk, also ­Mikroplastik, in die Umwelt. Und das nicht in geringen Mengen: Studien bescheinigen, dass ein Drittel der Mikroplastik-Emissionen in der EU auf Reifenabrieb zurückzuführen ist. Der Pneu-Abrieb bleibt auf oder in der Nähe der Straße liegen, ehe er vom ­Regen in die Böden, Seen, Flüsse und Meere gespült wird und schließlich in die Organismen Hunderter Tierarten gelangt.

Auf der Suche nach einer Lösung für das Mikroplastik-Problem ist das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Stuttgart vorangekommen. Entwickelt wurde vom DLR der Prototyp ZEDU-1 – die Zero Emis­sion Drive Unit der ersten Generation.

Neben dem Konzept einer ­Induktionsbremse, die fast bis zum Stillstand verschleißfrei funktionieren soll und dafür die Kraft von Magnetfeldern nutzt, überarbeitete das DLR bei diesem Prototyp vor allem die Gestaltung des Radkastens. Sofort ersichtlich: Die Räder sind nahezu vollständig umschlossen. Ein Kniff des DLR, um die Aerodynamik im Radkasten so zu beeinflussen, dass innen ein Unterdruck entsteht. Die Idee: Der anfallende Abrieb wird während der Fahrt angesaugt und über ein Filtersystem gesammelt. So wird verhindert, dass das Mikro­plastik in die Umwelt gelangt.
Ob eine solche Vorrichtung ­jemals den Weg in die Serienproduktion finden wird? Unwahrscheinlich. Entscheidender ist es, dass die Reifenhersteller ihre ­Produkte so optimieren, dass der Reifenabrieb möglichst gering ausfällt.

Schon jetzt gibt es große Unterschiede bei den verschiedenen Herstellern. Das zeigen Reifentests des ADAC, der 1000 Pneu-Modelle auf ihren Abrieb untersuchte. Ergebnis: Im Schnitt reiben die Reifen eines Pkw bei 1000 Kilometer Fahrt etwa 120 Gramm Mikroplastik ab.

Die Pneuproduzenten Michelin, Vredestein und Goodyear schnitten im ADAC-Test besonders gut ab und setzten mit ihren Pneus weniger Mikroplastik frei. Testsieger war Michelins Cross­Climate+, der auf 1000 Kilometer Strecke insgesamt 58 Gramm ­Abrieb erzeugte. Schlusslicht war Bridgestones Pneu Blizzak LM005, der 171 Gramm Abrieb hinterließ. Es gibt noch Optimierungspotenzial, bis 2025 die Euro-7-Norm greift.

Aus dem Datencenter:

CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen in Deutschland bis Februar 2023