In der Stadt wird es für Autos eng

Jeden Abend Stau, eine schier ewig erscheinende Parkplatzsuche und die anhaltendes Debatte um Fahrverbote in den Innenstädten – angesichts dieser Horrorliste des Individualverkehrs in den Städten mag es kaum verwundern, dass sich deren Bewohner zunehmend vom Auto abwenden. Dies bestätigt nun auch eine aktuelle Studie der Unternehmensberatung Bain & Company, die von den Bain-Beratern Klaus Stricker, Ralf Kalmbach und Eric Zayer erarbeitet wurde. Sie haben sich angesehen, wie sich bei den Städtern in den Ballungsgebieten Berlin, München, Rhein-Ruhr und Wien die Einstellungen zur Mobilität seit dem Jahr 2013 verändert haben.

Im für die Autobranche schlimmsten Szenario verzichtet jeder dritte der mehr als 1700 Befragtenauf den eigenen Pkw. Doch dieses Szenario geht auch davon aus, dass der Privatverkehr breitflächig eingeschränkt wird, jede Fahrt mehr als eine Stunde Stau mit sich bringt und umfangreiche Parkverbote erlassen werden. In diesem harten Lichte betrachtet vermag es schon fast optimistisch zu stimmen, dass zwei Drittel dem eigenen Pkw treu bleiben.

Im Basisszenario sagt jeder Vierte dem Auto adieu. Dieses Szenario kommt der aktuelle Lage schon näher: Stadtteile sind teilweise für den Privatverkehr gesperrt, der Stau nervt zwischen einer Viertel- und einer ganzen Stunde und die Zahl der Parkplatze ist reduziert.

Wenn die Parkplatzsituation gut ist, der Stau nur eine Viertelstunde dauert und nur das Stadtzentrum für den Privatverkehr gesperrt ist, verzichten nur 17 Prozent der Befragten aufs Auto. Damit liegen die Einschätzungen der deutschen und österreichischen Metropolbewohner auf dem Niveau der Autobesitzer in New York, Chicago, Los Angeles, Dallas und Miami, wo zwischen 18 und 29 Prozent automobilen Verzicht üben würden.

Ein wesentliches Argument für das eigenen Auto hat als Entscheidungskriterium der Städter in den vergangenen fünf Jahren kräftig an Bedeutung verloren: Die Flexibilität, die das eigenen Auto bietet. Neun Prozentpunkte weniger Zustimmung wurden hier verzeichnet. Dennoch ist es noch immer das zweitwichtigste Kriterium, nach der Fahrzeugsicherheit. Um zehn Prozentpunkte zulegen konnte hingegen die persönliche Sicherheit. Ein Ergebnis, das eigentlich nicht für den Umstieg auf Ride-Hailing-Dienste oder die öffentlichen Verkehrsmittel alter Schule spricht.

Ob unter den Befragten die Zahl der BMW-Fans unterdurchschnittlich war, ist der Studie nicht zu entnehmen. Freude am Fahren und Fahrspaß kommen aber nur noch auf 43 Punkte, neun weniger als im Jahr 2013.

Wie erfolgreich Robo-Taxis in Zukunft sein können, hängt der Studie zufolge vor allem von deren schneller Verfügbarkeit ab: Steht das Taxis nach nur zwei Minuten vor der Tür und kostet noch nicht einmal die Hälfte des Taxi-Fahrpreises, obwohl es 20 Prozent schneller zum Ziel kommt, dann würde jeder dritte Befragte einsteigen. Nur noch jeder Vierte ruft sich ein Robo-Taxi, wenn er zehn Minuten warten muss, die Ersparnis zum Taxi nur gut 20 Prozent beträgt und die Fahrzeit gerade mal um fünf Prozent kürzer ausfällt. Dehnt sich die Wartezeit auf eine Viertelstunde und schrumpft der Fahrpreis nur um zehn Prozent, dann steigt noch jeder Zehnte ein.

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Bevorzugte Antriebsart von Privatkunden in Deutschland 2017