Great Wall Motors stoppt eigenes Mini-Derivat

Dass die Marke Mini ihre beiden neuen Elektromodelle bei Great Wall in China fertigen lassen wird, ist bekannt. Neu ist dagegen, dass sich der asiatische Partner von dem Plan verabschiedet hat, differenziert eingekleidete Mini-Varianten in Eigenregie zu vermarkten.

Die Gründe dafür sind vielfältig. Zum einen wären wichtige Märkte wie Europa und Nordamerika aus Wettbewerbsgründen tabu gewesen. Zum zweiten hatte man sich bewusst gegen einen zusätzlichen Schmalspur-Vertriebskanal entschieden. Und zum dritten setzt der CEO Jack Wey auf eine breit aufgestellte Internationalisierung in der volumenträchtigen oberen Mittelklasse.

Für die Internationalisierung soll zeitnah die neue Marke Zhiji ins Leben gerufen werden.

Dazu passend hat Great Wall Mitte Dezember das innovative multi-modale Antriebskonzept DHT (Dedicated Hybrid Technology) vorgestellt, dessen PHEV-Konfiguration eine emissionsfreie Reichweite von bis zu 200 Kilometern ermöglichen soll. Klingt vielversprechend, doch noch fehlen exakte Eckdaten.

Unter der Bezeichnung PPF – Premium Platform Future – entsteht gleichzeitig eine völlig neue, hoch flexible Architektur, die sämtliche Antriebsformen abdecken soll. Das Konzept erinnert an die inzwischen wieder verworfene MTP (Multi-Traktions-Plattform) von Audi, deren modularer Aufbau als zu komplex und teuer galt.

Die Chinesen wollen es besser machen und verzichten auf Verbrenner mit mehr als vier Zylindern. Gleichzeitig wird der nicht unerhebliche Bauraum für eine Brennstoffzelle samt Wasserstofftank vorgehalten. Erste Priorität genießt jedoch die BEV-Anwendung mit skalierbarem Unterflur-Batterieeinschub. Ein Diesel ist ebensowenig eingeplant wie eine reine Verbrenner-Ausführung, wohl aber differenzierte PHEV-Applikationen.

Zur synergetischen und produktionstechnischen Optimierung soll die Architektur durch wenige Fixpunkte und konstruktive Schnittstellen definiert werden, die maximalen gestalterischen Freiraum und kostengünstige Fertigung auf einen gemeinsamen Nenner bringen.

Insgesamt umfasst die Zhiji-Palette dem Vernehmen nach neun verschiedene Modelle. Das Angebot reicht von Roadster und Coupé über Limousine, Fastback und Crossover bis zu drei unterschiedlich gestalteten SUVs. Für das Design ist nach offizieller Lesart zwar die Zentrale in Baoding verantwortlich, doch bei ihrer Arbeit werden die Chinesen auch von der Kreativ-Außenstelle in München unterstützt.

Insider berichten von markanten Proportionen mit extrem kurzem vorderen Überhang, langem Radstand, leicht angehobener Dachlinie und tropfenförmiger Draufsicht. Vortriebstechnisch hat der Kunde die Wahl zwischen Heck- und Allradantrieb, ein oder zwei E-Motoren sowie einer von Great Wall Motors in Eigenregie entwickelten und produzierten Brennstoffzelle samt Speicher.

Bei den Batterien dürften kobaltfreie Zellen des Akku-Spezialisten SVolt das Rennen machen. SVolt gehört mehrheitlich zu Great Wall und baut gerade im Saarland eine Zellfabrik mit einer Endkapazität von 24GWh, die Ende 2023 die Arbeit aufnehmen soll.

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