So will Toyota die vernachlässigte Kleinwagen-Kundschaft abholen

Während allerorten die Kleinwagen mit Blick auf die hohen Kosten für Abgasreinigung und CO2-Reduktion aussterben, stemmt sich Toyota gegen den Trend und spendiert uns noch einmal einen neuen Aygo. Entwickelt und designt in Europa und sogar innerhalb der EU gebaut, soll er im Frühjahr 2022 auf den Markt kommen und all jene Kunden einsammeln, die bei VW keinen Up, bei Opel keinen Karl und bei Ford keinen Ka mehr kaufen können.

Wobei das mit dem Begriff "Kleinwagen" künftig auch beim Aygo so eine Sache ist. Zwar bleibt er der Benjamin im Modellprogramm, geht aber beim Generationswechsel trotzdem gewaltig aus dem Leim. Neuerdings auf der Plattform des großen Bruders Yaris konstruiert, wird er stolze 24 Zentimeter länger und streckt sich nun auf 3,70 Meter. Der Radstand wächst immerhin um neun Zentimeter und verspricht so etwas mehr Beinfreiheit für die Hinterbänkler, und bei zwölf Zentimetern mehr Breite müssen die Insassen nicht mehr ganz so eng auf Tuchfühlung gehen.

Aber der Aygo wächst nicht nur, sondern geht auch mit der Mode: Eine zweifarbige Lackierung, ein kantiges Design und rustikal anmutende Anbauteile machen den Mini zum Möchtegern-SUV und bringen ihm ein X als Appendix für den Namen ein. Auch innen macht der Aygo X einen gründlich aufgefrischten Eindruck, leistet sich zweifarbige Kunststoffe und einen großen Touchscreen in der Mittelkonsole. Hinter dem Lenkrad allerdings gibt's zwar ebenfalls ein digitales Display, der Tacho allerdings arbeitet aus Kostengründen weiter analog.

Überhaupt die Kosten: Während Toyota sonst nicht müde wird, das Hohelied des Hybridantriebs zu singen, reicht es beim Aygo nur für Hausmannskost unter der Haube. Einziger Antrieb ist deshalb ein asthmatischer Dreizylinder, der sich so ganz ohne Lader mit 72 PS und 93 Nm bescheiden muss. Entsprechend verhalten sind die Fahrleistungen für den 1,0-Liter – egal ob jetzt als Handschalter oder mit stufenloser Automatik: Von 0 auf 100 dauert es gute 15 Sekunden und auch bei Vollgas sind keine 160 km/h drin.

Zwar stemmt sich Toyota mit dem Aygo X tapfer gegen den Trend und hält dem Kleinwagen die Treue. Doch werden sich die Japaner diese Einstellung auch ordentlich bezahlen lassen. Genau wie das deutliche Wachstum. Gab es den Vorgänger mit ein bisschen Geschick auch als Neuwagen schon für knapp unter 10.000 Euro, können Kleinwagen-Käufer künftig froh sein, wenn auf dem Kassenzettel keine 15.000 Euro stehen.

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