SUV-Debatte hat keine Auswirkung auf Kundeninteresse

Nach dem Unfall eines Porsche Macans in Berlin am 6. September ist in Deutschland die Debatte über SUVs und Geländewagen in Städten hochgekocht. Zusätzliche Steuern werden gefordert, die Fahrzeuge als Panzer bezeichnet, sogar ein Verbot in Innenstädten wurde angeregt. Auch bei den Demonstrationen im Umfeld der IAA stand die Fahrzeugklasse im Fokus der Kritik – hier aber auch wegen ihres im Vergleich höheren Ausstoßes an CO2.

Sogar ein neuer Begriff entstand: SUV-Shaming – in Anlehnung an Flight-Shaming beziehungsweise Flugscham. Doch wirkt sich das auf das Interesse der Kunden aus? Immerhin sind SUVs und Geländewagen – in der öffentlichen Wahrnehmung wird meist nur von SUVs gesprochen, auch wenn viele der kritisierten Fahrzeuge und auch der Macan in der KBA-Statistik unter Geländewagen geführt werden – ein zuletzt boomendens Segment.

Die Antwort, die sich knapp zwei Wochen nach dem Unfall geben lässt fällt enttäuschend für Klimaaktivisten und beruhigend für Industrie und Händler aus. Bisher ist kein Rückgang des Interesses festzustellen, wie eine Auswertung der Seitenzugriffe und Leads durch die Fahrzeugbörse AutoScout24 für die Automobilwoche zeigt.

Vergleiche man das aktuelle Interesse an Offroadern, SUVs und Geländewagen mit dem des Vorjahres seien "keine auffallenden Einbrüche/ Unregelmäßigkeiten festzustellen", heißt es von den Datenexperten des Unternehmens. "Sowohl die Seitenaufrufe als auch die Kontaktaufnahmen zu SUVs im September entsprachen dem erwarteten Muster." Der Unfall habe also "laut den vorliegenden Daten keinerlei Einfluss auf den Markt".

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Auch für einen ungeübten Betrachter zeigt der Blick auf die Kurven der Kontaktaufnahmen durch Interessenten (Leads, oben) und der Seitenaufrufe (in der Grafik mit dpv bezeichnet und unten) aus den vergangenen Wochen und dem Vorjahreszeitraum, dass es kaum Abweichungen gibt. Jeweils an den Wochenenden zeigen sich Spitzen bei den Seitenaufrufen, am Montag nach den Wochenenden bei den Kontaktaufnahmen. Und in beiden Fällen ist es so, dass am Wochende beziehungsweise Montag nach dem Unfall kein Einbruch festzustellen ist - im Gegenteil, der Peak fällt 2019 eher spitzer aus als im Vorjahreszeitraum.

Genaue Zahlen nennt AutoScout24 nicht, angesichts von mehreren Millionen Unique Visitors pro Monat und der hohen Bedeutung des SUV/Geländewagen-Sektors, kann man allerdings davon ausgehen, dass hinter jedem Tag der Auswertung mindestens zehntausende Seitenaufrufe stehen.

Ob die verstärkte Diskussion um SUVs und Geländewagen sich längerfristig auswirken wird, lässt sich natürlich noch nicht sagen, einen schnellen Effekt hat sie offenbar aber nicht.

Unumstritten sind die Fahrzeuge allerdings nicht, wie eine aktuelle Umfrage zeigt, die ebenfalls von AutoScout24 durchgeführt wurde. Zwar sprachen sich 57 Prozent gegen ein Verbot von SUVs in Innenstädten aus, immerhin 18 Prozent plädierten aber auch dafür und 32 Prozent sprachen sich für höhere Steuern auf die Autos aus.

"Die deutschen Autofahrer haben sich stets offen für innovative Mobilitätskonzepte gezeigt, Verbote lehnen sie hingegen mehrheitlich ab", kommentiert Jochen Kurz, Director Product bei AutoScout24, die Umfrageergebnisse. Angesichts der steigenden Zulassungszahlen fügt er hinzu: "Die Beliebtheit der SUVs ist hierzulande ungebremst und zeigt, dass wir mit Verboten nicht weiterkommen. Die Größe und die Umweltbilanz der Fahrzeuge stellt die Städte allerdings vor einige Herausforderungen. Was wir brauchen, ist deshalb eine sachliche Diskussion über die Zukunft der Mobilität in den Städten, die sowohl die Bedürfnisse der Wohnbevölkerung als auch die der Autofahrer und Pendler berücksichtigt."