Wie Testfahrer Teslas "Autopiloten" retten sollen

Eigentlich verlässt sich Tesla beim Sammeln von Fahrzeugdaten am liebsten auf die zahlende Kundschaft. Die wächst schließlich beständig, allein im zweiten Quartal hat der US-Hersteller über 460.000 Autos ausgeliefert. Trotzdem ist Tesla in diesem Sommer auf der Suche nach "hoch motivierten" Testfahrern in den USA, die gegen Bezahlung unter anderem Daten zur Verbesserung des umstrittenen "Autopilot"-Assistenzsystems liefern sollen.

"Der Vehicle Operator ist für die Erfassung hochwertiger Daten verantwortlich, die zur Verbesserung der Leistung unserer Fahrzeuge beitragen", schreibt Tesla in der Stellenausschreibung. "Diese Aufgabe erfordert ein hohes Maß an Flexibilität, Liebe zum Detail und die Fähigkeit, in einem schnelllebigen, dynamischen Umfeld zu arbeiten." Gesucht werden demnach Fahrer für Tag- und Nachtschichten, die voraussichtliche Einsatzdauer ist auf drei Monate angesetzt. Die Vergütung liegt zwischen 17 und 43 US-Dollar pro Stunde.

Erfolgreiche Bewerber sollen ein Tesla-Fahrzeug in einem vorgeschriebenen Einsatzgebiet fahren, um dadurch Daten an den Hersteller zu übermitteln. Dazu gehört auch ein täglicher Fahrbericht über Beobachtungen und mögliche Probleme. Zu den Voraussetzungen zählen ein sauberes Führungszeugnis und eine sichere Fahrweise sowie mindestens vier Jahre Fahrpraxis. "Überstunden sind für diese Stelle ebenfalls üblich", heißt es in der für Tesla typischen Anspruchshaltung gegenüber Mitarbeitern.

Es ist nicht das erste Mal, dass sich Tesla auf diesem Weg zusätzliche Fahrzeugdaten einkauft, wie das Elektromobilitätsportal "Electrek" berichtet. Demnach gab es eine vergleichbare Ausschreibung unter anderem schon vor zwei Jahren. Interessant ist der Schritt jetzt vor allem mit Blick auf die Konkurrenz – allen voran Mercedes-Benz –, die Tesla bei automatisierten Fahrfunktionen immer weiter davon fährt. Das passt so gar nicht zu Teslas Image als Technologieführer, das CEO Elon Musk bei jeder Gelegenheit betont.

Die Zweifel an Teslas Selbstdarstellung haben sich im Mai vervielfacht, als das "Handelsblatt" mit den sogenannten "Tesla-Files" an die Öffentlichkeit ging. Dabei soll es sich um 100 Gigabyte Daten aus Teslas IT-Systemen handeln, die der Zeitung von einem Insider zugespielt wurden. Demnach gab es zwischen 2015 und 2022 Tausende "Autopilot"-Pannen wie grundloses Beschleunigen oder Abbremsen, die in vielen Fällen zu Unfällen führten.

Die Bezeichnung "Autopilot" ist damit weiterhin reines Marketing, Kritiker halten sie schon lange für irreführend. Vom autonomen Fahren auf Level 4, das Musk schon vor Jahren als so gut wie serienreif bezeichnete, ist Tesla jedenfalls noch weit entfernt. Zu einem anderen Ergebnis dürften auch die Testfahrer in diesem Sommer nicht kommen.

Aus dem Datencenter:

E-Auto-Absatz von Tesla von 2010 bis 2022