VW steigert Produktion in Wolfsburg - aber nur leicht

Wirklich zufrieden ist Rainer Fessel mit der Auslastung des VW-Stammwerks noch nicht. „In diesem Jahr werden wir anders als im vergangenen Jahr auf jeden Fall die 400.000 Fahrzeuge erreichen und übertreffen“, sagte der Werkleiter am Montag in Wolfsburg. "Damit sind wir aber natürlich nicht zufrieden." Schließlich ist das Werk auch damit nur halb ausgelastet.

Doch immerhin: Der Tiefpunkt scheint überwunden zu sein. Wegen des Teilemangels war die Produktion am Standort 2021 erstmals  seit 1958 unter die Marke von 400.000 gerutscht. Mit der leichten Erhöhung bleibt der Standort aber auch 2022 weiter hinter der ursprünglichen Planung zurück. Angepeilt waren laut Betriebsrat ursprünglich einmal 570.000 Fahrzeuge. Ausgelegt ist der Standort sogar für bis zu eine Million Fahrzeuge.

Im kommenden Jahr soll es dann wieder etwas besser aussehen. "Wir sind zuversichtlich, unsere Jahresproduktion weiter erhöhen zu können", sagte Fessel. "Wir peilen 2023 eine höhere sechsstellige Zahl an. Das Ziel steht." Allerdings bleibe die Teileversorgung schwierig, vor allem bei den knappen Halbleitern. "Da gehen wir am Tropf. Aber ich bin guter Dinge, dass sich die Situation entspannen wird."

Zur Steigerung soll dann auch der ID.3 beitragen, der ab 2023 als erstes E-Modell in Wolfsburg gebaut werden soll – zunächst nur als Teilfertigung. Große Stückzahlen seien im ersten Produktionsjahr aber noch nicht zu erwarten, räumte Fessel ein. 2023 rechne man mit einer Zahl „im höheren einstelligen Tausender-Bereich“, also weniger als 10.000. Mehr sollen es dann ab 2024 werden, wenn der ID.3 hier auch als Vollfertigung anläuft. Dann peile man eine Zahl "im höheren zweistelligen Tausender-Bereich" an.

Die ID.3-Produktion im Stammwerk war Teil des Kompromisses, mit dem vor einem Jahr der Machtkampf zwischen dem Betriebsrat und dem damaligen Konzernchef Herbert Diess beigelegt wurde. Betriebsratschefin Daniela Cavallo hatte dafür gekämpft, schneller als bisher geplant ein E-Modell ins Stammwerk zu holen, um die schlechte Auslastung zu verbessern. Bisher war der Standort bei der Elektrifizierung leer ausgegangen. Am Ende beschloss der Konzern, den ID.3 zusätzlich zu Zwickau auch in Wolfsburg zu montieren.

Die neue VW-Spitze um Konzernchef Oliver Blume und Markenchef Thomas Schäfer wollen die Elektrifizierung des Stammwerks jetzt noch einmal beschleunigen. Erst vor einer Woche hatte Schäfer auf der Betriebsversammlung in Wolfsburg angekündigt, dass hier ab 2026 ein weiteres E-Modell gebaut werden soll: Ein Elektro-SUV im Segment des Tiguan, das nach Informationen der Automobilwoche dann auch ID. Tiguan heißen könnte. Und, so betonte Fessel: "Das wird ein volumenstarkes Modell werden." 460 Millionen Euro werden dafür bis 2025 in das Stammwerk investiert.

Für den ID.3 laufen die Umbauarbeiten bereits. Die Montagelinie 1, auf der bisher der VW Tiguan gebaut wird, wird dafür gerade umgerüstet. Fessel: "Der Umbau läuft auf Hochtouren." Bis zum Sommer sollen die Arbeiten abgeschlossen werden, nach den Werksferien im August dann die ID.3-Fertigung anlaufen. Der ID.3 werde dann zusammen mit dem Tiguan, der bis dahin einen Nachfolger erhält, auf einer Linie montiert. Für den Umbau werde die Produktion auf der Montagelinie 1 in diesem Jahr für mehrere Wochen ruhen.

Entstehen soll in Wolfsburg bereits die Facelift-Version des ID.3, die im Frühjahr vorgestellt wird. Zunächst geht es nur um eine reine Endmontage, die Karosserien werden aus Zwickau angeliefert. Lackierung und Endmontage erfolgen dann in Wolfsburg. „Wir werden aus Zwickau die geschweißten Karosserien bekommen und starten hier mit dem Lackieren und dann der Montage“, so Fessel. 2024 soll in Wolfsburg dann die Vollproduktion des ID.3 anlaufen – inklusive Blechkleid. Dazu werde in Halle 3 ein neuer Karosseriebau errichtet, der 2024 in Betrieb gehen soll.  Ende 2025 soll der Hochlauf der ID.3-Produktion dann abgeschlossen werden.

Anders als an den bisherigen Elektro-Standorten Zwickau und Emden könne Wolfsburg Verbrenner auf der MQB-Plattform und E-Modelle auf dem MEB dann auf einer Linie montieren. "Wir sehen darin einen großen Vorteil für die Produktion und auch für die Auslastung." Durch die gemeinsame Montage erhalte man die nötige Flexibilität, um besser auf die Nachfrage reagieren zu können. Und auch der weiterentwickelte MEB+, auf dem der Elektro-Tiguan entstehen soll, könne hier dann produziert werden. In der Montage mache das keinen großen Unterschied. "Das werden wir relativ geräuschlos integrieren können."

Im ersten Schritt werden bis Mitte nächstens Jahres 1200 der 22.000 Produktionsmitarbeiter am Standort geschult, damit sie auch E-Autos bauen können. Weitere Mitarbeiter sollen folgen. Ziele sei es, am Ende alle Produktionsmitarbeiter mit dem E-Antrieb vertraut zu machen. Schwerpunkt sei dabei die Montage, so Fessel. Denn bei Karosseriebau und Lack ändere sich durch den Wechsel der Antriebsform wenig.

Weiter offen lässt Fessel, ob das von Diess geplante neue Trinity-Werk in Wolfsburg-Warmenau noch gebaut wird. Wegen der anhaltenden Softwareprobleme bei Cariad hatte der Konzern den Start des Zukunftsmodells jüngst von 2026 auf 2028 verschoben und prüft nun, das Auto dann doch direkt im Stammwerk zu bauen und auf den zwei Milliarden Euro teuren Neubau auf der grünen Wiese zu verzichten. Durch die Verschiebung gewinne man nun Zeit, sagte Fessel. „Mit der gewonnenen Zeit haben wir jetzt die Möglichkeit, auch über eine Integration ins Stammwerk nachzudenken. Diese Option gibt es jetzt.“ Entschieden sei aber noch nichts.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW ID.3