So will VW Schwung in die Elektro-Palette bringen

Plötzlich ist alles wieder ganz anders. Die SSP (Scalable Systems Platform) startet bei VW nicht schon 2026 sondern erst 2028 und wirft dadurch die mittelfristige Modellplanung über den Haufen. Zwei Jahre Verzug - das kennt der Konzern bereits vom Macan E und vom Audi Q6 e-tron. Und auch an der Hauptursache der Verspätung hat sich nichts geändert. Schuld daran ist wieder die Software, die eine Ehrenrunde nach der anderen dreht. Aktuell geht es um die Version 1.2, die künftig Premium heißen soll. Perspektivisch um die viel anspruchsvollere Variante 2.0, die unter anderem teilautonom fahren können soll.

Weil der verspätete Einsatz direkte Auswirkungen auf die Modellplanung, Entwicklung, Werksbelegung und das Investitionsprogramm hat, wurde die Verabschiedung der für Spätsommer 2022 terminierten Planungsrunde 72 auf das nächste Frühjahr verschoben. Das prominenteste Opfer der neuen Zeitleiste ist der ohnehin kontrovers diskutierte VW Trinity, der als High-Tech-Heilsbringer und Leitfahrzeug einer richtungsweisenden Plattform avisiert worden war. Die bisherigen Designentwürfe eines flachen Tesla-Jägers wurden jetzt aber sang- und klanglos eingestampft: zu brav, zu wenig innovativ, zu verwechselbar.

Der neue Konzernchef Oliver Blume hatte die unscheinbare Limousine und die statische Formensprache der Marke Volkswagen im Allgemeinen intern wiederholt kritisch kommentiert. Stattdessen könnte der Trinity jetzt als SUV starten. Das wird dann zwar nicht annähernd so windschlüpfrig, wie die bisher geplante flache Limousine, soll nach dem Willen des neuen Markenchefs Thomas Schäfer aber mehr dem Geschmack der Kunden treffen.

Doch die Hütte brennt nicht nur im Design. Auch in der Entwicklung und im Controlling ist Feuer am Dach. Weil der MEB noch mindestens zwei Jahre länger leben muss als vorgesehen, bleibt dem Konzern gar keine andere Wahl, als sofort viel Geld in die Hand zu nehmen und den Teilesatz rundum aufzurüsten. Vor allem bei Leistung, Reichweite und Ladedauer besteht im Vergleich zu Hyundai/Kia und Tesla Nachholbedarf, auf den man mit neuen Akkus, kräftigeren Motoren, optimierter Leistungselektronik und einer mutigeren Spannungslage reagieren will. Der rundum ertüchtigte Teilesatz mit dem Kürzel MEB+ soll nach den ab 2023 einsetzenden Modellpflegemaßnahmen Zug um Zug in die Serie einfließen.

Mit den 299 PS starken GTX-Modellen kämpft VW gegen Tesla, die Koreaner, Polestar und die ambitionierteren Chinesen schon heute auf verlorenem Posten. Auf Dauer hilft da nur mehr Power in Form der von Porsche verwalteten, besonders leistungsstarken Batterien, die preislich zwar nur bedingt nach unten skalierbar sind, dafür aber die Chance einer breiter aufgestellten und höher positionierten Palette bieten. Weil der Buchstabe X künftig die Crossover-Derivate ziert, sollen mit dem Einsatz der aufgewerteten MEB+-DNA die GTX-Versionen zu deutlich leistungsstärkeren und prestigeträchtigeren GTI-Modellen aufgewertet werden.

Gleichzeitig bietet MEB+ die Chance, den lange stiefmütterlich behandelten R-Ableger mittels einer massiven Leistungsspritze zur Submarke auszubauen, deren zweite Stufe bereits kurz nach der Einführung der SSP zünden soll. Die aktuell von Reinhold Ivenz geleitete R Division liebäugelt zwar mit einem zeitnahen Paradigmenwechsel, doch die oberste Führungsriege - allen voran die für das Energize-Programm zuständige Imelda Labbé - will zuallererst die Kernmarke auf Vordermann bringen. Grundsätzlich ist man sich jedoch einig, dass VW eine Gegenposition zum Hyundai Ioniq N und zu den Tesla Plaid-Varianten aufbauen muss.

Um die für eine Submarke nötigen Stückzahlen zu gewährleisten, wollen die Wolfsburger Schnellermacher drei elektrische R-Modelle ins Rennen schicken: Für 2026 steht der große ID.R SUV auf dem Spielplan, der vor allem in den USA und China im Segment von Touareg/Atlas Cross Sport/Teramont antreten soll. Ein Jahr später erwarten Insider den auch für Europa interessanten ID.R CUV, der als Fünf- und Siebensitzer in etwa dem Format von Tiguan und Tiguan Allspace entspricht.

Ab 2028 komplettiert der verspätete ID.R XUV (crossover utility vehicle) als erstes Produkt auf SSP-3-Basis die Wunschliste der R-Abteilung. Dieses Modell knüpft direkt an die Weiterentwicklung des von der Software-Krise gebeutelten Trinity-Projekts an. Als Selbstläufer sieht die R-Fraktion überdies den vom 680 PS starken Konzeptfahrzeug aus dem Jahr 2018 inspirierten ID.R Sport, der im Schulterschluss mit Audi und Porsche den Traum eines bezahlbaren emissionsfreien Spaßautos wahr machen könnte.

Ob eine zweite Submarke mit dem Arbeitstitel ID.Icon mehr ist als ein Papiertiger, steht derzeit noch in den Sternen. Markenchef Thomas Schäfer hat sich zu diesem Thema vor kurzem vielversprechend zweideutig geäußert: "Erst müssen wir unsere Pflicht erledigen, dann können wir über die Kür nachdenken. Aber es ist klar, dass es ein Fehler wäre, Modellbezeichnungen mit Kultstatus wie Golf und Tiguan oder GTI und R aufzugeben. Darüberhinaus beweist der ID.Buzz wie schon der New Beetle, dass man sich auch von der Vergangenheit erfolgreich inspirieren lassen kann." Ob ein Käfer mit Batterien im Bauch das Zeug zum ID.Icon hätte, ist offen. Aber wenn man den Gedanken weiterspinnt und nach dem Buggy auch den Karmann Ghia als Coupé und Cabriolet neu erfindet, könnte ein Schuh draus werden.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW ID Buzz?