VW verkauft Verlustbringer WeShare - Miles als neuer Partner

Der Schritt kommt überraschend: Eigentlich, so hatte es der damalige VW-Chef Herbert Diess bei der Übernahme von Europcar angekündigt, sollte die Verbindung mit dem Mietwagengeschäft das eigene Carsharing endlich in die Gewinnzone führen, Europcar damit zur Keimzelle der neuen Mobilitätsplattform des Konzerns werden. Doch jetzt trennt sich VW von seiner Carsharing-Sparte WeShare. Der Anbieter Miles aus Berlin übernimmt die Flotte und will sie in den eigenen Bestand integrieren. Wie viel Miles dafür an VW bezahlt, ließen beide Seiten offen.

Die Zusammenarbeit mit VW soll aber weitergehen. Einen Strategieschwenk sei darin nicht zu sehen, betonte VW-Financial-Services-Chef Christian Dahlheim. "Wir freuen uns sehr, dass wir mit Miles einen perfekten Partner gefunden, dessen Angebot über die Mobilitätsplattform von Volkswagen buchbar sein wird", erklärte Dahlheim am Dienstag bei der Verkündung des Deals gemeinsam mit Miles-Chef Oliver Mackprang. Die VW-Tochter UMI Urban Mobility International, die die WeShare-Flotte in Hamburg und Berlin betreibt, werde von Miles übernommen.

Im Gegenzug werde Miles Partner des Wolfsburger Konzerns beim Ausbau des Carsharing-Angebots auf der geplanten Mobilitätsplattform. "Wir freuen uns, die seit vielen Jahren bestehende Zusammenarbeit mit dem Volkswagen-Konzern durch die Mobilitätspartnerschaft zu erweitern", sagte Mackprang. Allerdings ohne direkte Beteiligung von VW am Partner. "Wir verkünden eine Partnerschaft ohne Kapitalbeteiligung", sagte Dahlheim. "Wir verkaufen 100 Prozent der UMI an Miles. Wir übernehmen keine Anteile an Miles." Denn, so Dahlheim: "Ich glaube nicht, dass man eine Kapitalbeteiligung bei jedem Partner braucht."

Die Partnerschaft ist aber für beide Seiten nicht exklusiv. Miles werde weiter auch mit anderen Partnern zusammenarbeiten, erklärte Mackprang. Ebenso Volkswagen, führte Dahlheim hinzu. Ein flächendeckendes Carsharing lasse sich nur mit mehren Partnern aufbauen. "Ich glaube nicht, dass man das allein standortübergreifend profitabel gestalten kann", so Dahlheim. "Das macht man am besten mit Partnern." Und mit Miles habe man nun den ersten gefunden. Die eigene Plattform stehe aber auch weiteren Partner offen.

Auch neue, eigene Angebote zusammen mit dem jüngst übernommen Autovermieter Europcar seien nicht ausgeschlossen, fügte Dahlheim hinzu. In Wien wurde gerade erst zusammen mit der Porsche-Bank der Anbieter Sharetoo gestartet, der nicht Teil des Deals mit Miles ist.

Die 2000 Fahrzeuge von WeShare in Berlin und Hamburg - allesamt E-Fahrzeuge der Modelle ID 3 und ID 4 - werden nun in den Bestand von Miles integriert, der dadurch von 9000 auf 11.000 Fahrzeuge wächst. Zugleich bestellt Miles weitere 10.000 E-Fahrzeuge des VW-Konzerns, die ab 2023 geliefert werden sollen. Damit baue man den Elektro-Anteil deutlich aus, erklärte Mackprang. "Die Elektrifizierung der Flotte ist ein Eckpfeiler der Miles-Strategie auf dem Weg zu einem nachhaltigen urbanen Verkehr."

Einen Strategieschwenk will Dahlheim in dem Verkauf von WeShare daher nicht sehen. An der Idee, zusammen mit Europcar die Flotten durch die flexible Nutzung als Werkstattersatzwagen, Mietauto über Carsharing bis hin zu Auto-Abo und Leasing besser auszulasten, halte er weiter fest. "Perspektivisch wird das nur in der Verbindung mit der Autovermietgeschäft profitabel." Allerdrdings, so räumte Dahlheim ein: "Wir haben viele Themen, die wir mit Europcar vorantreiben. Das Thema Carsharing steht da nicht ganz oben."

Der Plan, Angebote vom Carsharing bis zum Leasing zur einheitlichen Mobiltätsplattform zusammenzubauen, halte er aber fest, betonte Dahlheim. „Das ist unverändert unser Plan.“ Auch der Aufbau einer eigenen Carsharing-Flotte sei weiterhin geplant. "Wir planen weiter, im Carsharing aktiv zu werden." Perspektivisch wolle man - selbst oder mit Partnern - in Hunderten Städten in ganz Europa am Start sein. Kurzfristig helfe der Abschluss mit Miles aber, das bisher defizitäre Geschäftsfeld profitabel zu machen.

WeShare setzte bisher ausschließlich auf E-Autos. Das werde zwar gut angenommen, sagte Dahlheim. Doch die Kunden seien nur eingeschränkt bereit, dafür auch mehr zu zahlen. Pläne, das Angebot auf weitere Städte auszuweiten, hatte VW daher bereits vor Jahren zu den Akten gelegt. VW verdiene mit WeShare nach wie vor kein Geld. "WeShare ist deutlich unprofitabel", räumte Dahlheim ein.

Miles dagegen ist nach den Worten von Mackprang seit 2021 profitabel. „Wir haben eine schwarze Null.“ Anders als WeShare setzt Miles bisher aber vor allem auf Verbrenner. Zwar habe man bereits E-Autos im Programm, die meisten seien aber Verbrenner. VW ist dabei schon jetzt der wichtigste Lieferant: 70 Prozent der Flotte komme von einer der Konzernmarken.

Miles ist schon bisher an den beiden WeShare-Standorten Berlin und Hamburg vertreten. Hinzu kommen sechs weitere Städte in Deutschland und zwei in Belgien. Davon würden künftig auch die WeShare-Kunden profitieren, sagte Dahlheim. Insgesamt wechseln nun 200.000 Nutzer von WeShare zu Miles.

Im Mai hatten sich bereits BMW und Mercedes-Benz aus dem Carsharing verabschiedet. Die erst 2019 zu ShareNow zusammengelegten Angebote DriveNow (BMW) und Car2Go (Daimler) wurden an die Opel-Mutter Stelantis weitergereicht. Auch ShareNow war nie aus den roten Zahlen gekommen.

Das zur VW-Tochter UMI gehörende Unternehmen WeShare startete 2019 mit einem stationsungebundenen Leihwagen-Angebot in Berlin und weitete sein Angebot später auf Hamburg aus. Die vollelektrischen Autos können die Kunden per App öffnen und an jedem beliebigen Standort innerhalb des Betriebsgebiets abstellen. Miles wiederum ist mit bislang 9000 Fahrzeugen ebenfalls ohne feste Stationen in acht Großstädten unterwegs. Neben Pkw können über die Plattform auch Transporter gemietet werden.

Aus dem Datencenter:

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