Was VW mit Europcar vorhat

Es war das letzte Puzzlestück, dass dem Volkswagen-Konzern für die "New Auto“-Strategie 2030 noch fehlte: die eigene Autovermietung, die man zur zentralen Mobilitätsplattform ausbauen will. Jetzt kann der Konzern Vollzug melden: Die angekündigte Rückkauf von Europcar ist auf der Zielgeraden, der Ausbau zur zentralen Mobilitätsplattform des gesamten Konzerns kann beginnen.

Knapp 94 Prozent der Europcar-Anteil liegen inzwischen bei dem von VW angeführten Konsortium, das vor knapp einem Jahr die Übernahme der Autovermietung angekündigt hatte. Die wenigen verblieben Aktionäre sollen nun per Squeeze-out herausgekauft werden, die Aktie am 13. Juli von der Börse verschwinden.

"Damit haben einen wichtigen Meilenstein erreicht", sagte Christian Dahlheim, Chef von VW Financial Services (VWFS), der im Konzern für den Aufbau der neuen Mobilitätsplattform zuständig ist. Und Europcar soll hier eine zentrale Rolle spielen. "Wir freuen uns sehr, dass unsere kundenorientierte Vision der Mobilität der Zukunft mit dem Abschluss der Europcar-Transaktion weiter Gestalt annimmt. Dessen engagiertes Team bringt wichtige Fähigkeiten und Ressourcen mit, die uns bei der schnellen Verwirklichung unserer Pläne helfen."

Unter dem Dach von Europcar will VW jetzt die verschiedenen Mobilitätsangebote des Konzerns zusammenführen – vom Carsharing, das VW bisher unter dem Namen WeShare selbst anbietet, über die klassische Autovermietung bis hin zu den gerade gestarteten Abomodellen. Zunächst werde man "alle Mobilitätsdienste auf der neuen Plattform zentralisieren". Dazu gehörten der Zugriff auf viele Einzelangebote per App sowie "eine gemeinsame Fahrzeugflotte, die all diese Dienste - von der Autovermietung und dem Auto-Abo bis hin zu Carsharing und Ride-Hailing - abdeckt".

Auch die geplanten autonom fahrenden Shuttles, die die Tochter Moia 2025 in Hamburg starten will, sollen dann dort andocken. Ziel sei es, alle Dienste in einer App anzubieten.

Ein erstes Pilotprojekt, in dem VW und Europcar die verschiedenen Angebote in einer App unter dem Namen Europcar zusammenführen, soll bereits Ende diesen Jahres in Wien starten. Ein zweites Pilotprojekt soll Anfang 2023 in Hamburg folgen. Grund: Moia bietet dort bereits einen Shuttle-Dienste an, der dann auch in die Europcar-App integriert werden soll. Weitere Städte seien geplant, fügte Dahlheim auf Anfrage der Automobilwoche hinzu. Details wollte er aber noch nicht nennen.

Moia selbst soll aber nicht in Europcar aufgehen, versicherte Dahlheim. Moia bleibe eine eigenständige Tochter, die ihre Dienste parallel zur Europcar-Plattform auch weiter über die eigene App anbieten werden.

Bei den Händlern hatte der Deal hatte bereits bei der Ankündigung im vor knapp einem Jahr Befürchtungen geschürt, die Pläne könnten noch viel weiter gehen – und die 2700 Eurocar-Stationen dem eigenen Händlernetz Konkurrenz machen.  Dem trat Dahlheim, der vor seinem Wechsel an die VWFS-Spitze am 1. Februar den Wolfsburger Konzernvertrieb leitete, entschieden entgegen.

"Die Europcar-Stationen werden keine VW-Händler", sagte er der Automobilwoche. Umgekehrt werde man den eigenen Händlern aber anbieten, als neuer Europcar-Partner zusätzlich auch ins Mietwagengeschäft einzusteigen. "Wir glauben, dass  das eine zusätzliche Einnahmemöglichkeit für die Händler werden können. Wir sehen das als echte Chance. Und ich denke, ich spreche hier auch für die Händler." Er habe bereits mit vielen VW-Partnern gesprochen, die das ebenso sähen.

Schließlich könnten die Händler mit dem zusätzlichen Mietwagenangebot ihre eigene Flotten an Vorführ- und Werkstattersatzwagen besser auslasten. "Die können sie dann übers Wochenende auch als Mietwagen anbieten", so Dahlheim.

Genau das ist eines der Ziele der neuen Mobilitätsplattform: die bestehende Flotten zusammenlegen und so besser auslasten. Das gelte vor allem für die bisher getrennten Bereiche Mietwagen und Carsharing. Denn Carsharing sei vor allem im Winter gefragt, Mietwagen dagegen im Sommer. Wenn man beides mit einer Flotte betreibe, ergänze sich dies perfekt. Und sorge auch dafür, dass das bisher defizitäre Carsharing endlich profitabel werden könne.

"Autovermietung ist eine wichtige Basis für eine erfolgreiche Mobilitätsplattform", sagte Dahlheim. Denn die Autovermietung sei ein etabliertes Geschäftsmodell, beim Carsharing sei es dagegen bisher noch niemand gelungen, es profitabel zu machen. "Wenn man das kombiniert, kann daraus ein sehr erfolgreiches Geschäftsmodell werden, das sehr profitabel ist." Deshalb werde VWFS die eigene Carsharing-Flotte nun bei Europcar einbringen. Die eigenen Abo-Angebote von VWFS könnten hinzukommen, später womöglich auf das Leasing. Dann könne man alle Laufzeiten von kurzer Sharing-Nutzung bis hin zum langfristigen Leasing anbieten.

Allerdings, so fügte Dahlheim hinzu, werde nicht alles unter der Marke Europcar laufen. Die Abo-Angebote der einzelne Marken werde man wie auch das Leasing weiter markenspezifisch anbieten. "Denn das ist, was die Kunden erwarten." Europcar soll aber die Plattform werden, die solche markenspezifischen Angebot künftig abwickelt. "Das ist der richtige Schritt nach vorn, um ein profitables Geschäftsmodell für alle Marken aufzubauen."

Zunächst konzentriert sich die neue Mobilitätsplattform auf Europa. Eine Expansion nach Amerika, wo Europcar bisher nur schwach vertreten ist, sei aber denkbar, fügte Dahlheim hinzu. Nordamerika sei für Volkswagen ein ganz wichtiger Markt. Dementsprechend prüfe man nun auch ein Ausbau des Europcar-Engagements dort.

Europcar werde aber auch in Zukunft nicht ausschließlich Fahrzeuge des VW-Konzern in der Flotte haben. "Sie wird weiter auch Fahrzeuge anderer Marken beinhalten", sagte Dahlheim, „womöglich dann finanziert von VWFS.“