Was macht Hamburg für VW, BMW und Daimler so attraktiv?

Zuerst Volkswagen, dann BMW und jetzt Daimler: Die deutschen Autohersteller reißen sich förmlich um ihren Platz in Hamburg. Es geht dabei um strategische Partnerschaften zwischen den Herstellern und der Stadt, um den Ausbau der Elektromobilität und digitaler Dienste wie Carsharing sowie die Erforschung des autonomen Fahrens.

Die Absichtserklärungen der Konzerne lesen sich dabei fast identisch. So will Daimler im Rahmen der zunächst auf drei Jahre angelegten Zusammenarbeit unter anderem die Flotte seiner Carsharing-Tochter Car2go auf elektrische Modelle umstellen sowie die konzerneigene Moovel-Plattform ausbauen, über die verschiedene Mobilitätsangebote wie öffentlicher Nahverkehr, Taxi, Carsharing oder Mietfahrräder der Bahn kombiniert werden können.

BMW will seinerseits die Flotte von DriveNow bis 2019 auf bis zu 550 elektrifizierte Fahrzeuge erweitern. Und VW hatte erklärt, gemeinsam mit der Stadt Hamburg wolle man "an innovativen Lösungen arbeiten, um die urbane Mobilität umweltschonender, sicherer, verlässlicher und effizienter zu gestalten."

Mit der Entwicklung Hamburgs hin zum Vorreiter für Elektromobilität ist ein Name – zumindest in der öffentlichen Wahrnehmung – untrennbar verbunden: Olaf Scholz, Hamburgs Erster Bürgermeister (SPD). "Wir wollen den Verkehr sauberer, leiser und effizienter machen und dadurch die Lebensqualität in der Stadt weiter verbessern", hatte er etwa im Rahmen der Vereinbarung mit BMW gesagt. Um dieses Ziel zu erreichen, haben in Hamburg Elektrofahrzeuge bei der Beschaffung durch Behörden schon seit dem Jahr 2014 Vorrang vor Autos mit herkömmlichen Antrieben.

Zudem will Hamburg ab 2020 für den Nahverkehr nur noch Busse mit Elektromotoren anschaffen. Dazu passend will etwa Volkswagen bis 2020 einen serienreifen Elektro-Bus vorstellen. Jedoch hat die Stadt mit keinem der dort engagierten Hersteller einen Exklusiv-Vertrag, aus der Zusammenarbeit ergeben sich für keine Seite Verbindlichkeiten.

Es heißt, Olaf Scholz stehe beim Thema saubere Mobilität unter Erfolgsdruck: Der Bürgermeister hatte sich gegen die Wiedereinführung der Straßenbahn in Hamburg gestellt – das wichtigste verkehrspolitische Thema seines Koalitionspartners –der Grünen. Emissionsfreier Busverkehr wäre dafür immerhin ein Ersatz. Am Hafen- und Logistikstandort Hamburg mit seinen teils extremen Schadstoffbelastungen ist die Verkehrswende ein ständiges Thema in der Politik.

Hamburg ist aus diesem Grund im Jahr 2009 auch als eine von acht geförderten Modellregionen für Elektromobilität des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur ausgesucht worden; der Stadt standen damit Mittel aus dem Konjunkturprogramm II des Bundes zu, das für den Bereich Elektromobilität insgesamt 115 Millionen Euro bereitstellte.

Ein entsprechender Maßnahmenkatalog sah vor, "multi-modale Mobilitätsangebote im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) wie im Individual- und Wirtschaftsverkehr" zu schaffen sowie eine Ladeinfrastruktur zu installieren, die auf Energie aus erneuerbaren Quellen basiert. Ziel war es, denCO2-Ausstoß in der Stadt bis 2020 um 40Prozentzu verringern.

Bis Herbst 2017 soll es in Hamburg nun rund 600 Ladepunkte für Elektroautos geben. Damit würde man mit dem aktuellen Spitzenreiter Berlin gleichziehen. Der Hamburger "Masterplan" zur öffentlichen Ladeinfrastruktur hatte dieses Ziel ursprünglich schon für den vergangenen Herbst ausgegeben.

Unterstützung kommt dabei wiederum vom Bund: Hamburg ist der erste von insgesamt etwas mehr als 100 Zuwendungsempfängern aus dem Bundesförderprogramm zum Ausbau der Ladeinfrastruktur; 2,79 Millionen Euro soll die Stadt dadurch erhalten. Mit dem Geld sollen 60 Schnellladepunkte und 535 "normale" Stationen finanziert werden. Bis 2019 soll die Zahl der öffentlichen Ladepunkte dann bei mehr als 1000 liegen.

Als im August 2016 Volkswagen seine Partnerschaft mit Hamburg besiegelte, sagte Konzernchef Matthias Müller: "Die großen technologischen Trends unserer Industrie – die Digitalisierung, die Elektromobilität und das autonome Fahren – werden uns dabei helfen, den Verkehr und damit das Leben in der Stadt besser, angenehmer, menschlicher zu gestalten." Es sind die großen Zukunftsthemen der Autoindustrie, die in Hamburg getestet und entscheidend vorangebracht werden. Und das will kein Hersteller verpassen.

Lesen Sie auch:

VW kooperiert mit Hamburg: "Vielleicht testen wir dort fliegende Autos"

Elektromobilität: BMW und Hamburg schließen Partnerschaft

E-Mobilität und neue Dienste: Daimler und Hamburg schließen Partnerschaft