Wie die Ukraine-Task-Force im Fußball-Stadion arbeitet

Es ist der wohl ungewöhnlichste Arbeitsplatz, den die Automobilindustrie derzeit zu bieten hat: Im Fußballstadion des VfL Wolfsburg, ganz oben in der VIP-Lounge, wo sonst prominente Gäste dem Spiel folgen, residiert die Ukraine-Task-Force des VW-Konzerns. 100 zu 150 Mitarbeiter aus allen Konzernbereichen versuchen hier zusammen mit 50 Vertretern von Zulieferern, die Kabelbaumengpässe in den Griff zu bekommen. Erste Erfolge sind sichtbar. In Wolfsburg und Zwickau konnte  die Produktion sogar schneller als bisher geplant wieder anlaufen.

Warum die Task-Force ausgerecht hier im Stadion residiert und nicht auf der anderen Straßenseite im Werk? VW-Einkaufsvorstand Murat Aksel lächelt. Weil die Räume einfach perfekt seien. "Nah am Werk, kurze Wege, keine trennenden Wände." Das ermögliche es, Entscheidungen schnell und unbürokratisch zu treffen.

Denn genau das ist das Ziel. Schnell entscheiden und zügig Lösungen finden.  Wenn man irgendwo außerhalb der Ukraine eine neue Kabelbaumproduktion aufbauen wollen, könne man die Maschinen nicht erst europaweit ausschreiben, bringt es Geng Wu auf den Punkt, der die Task-Force zusammen mit Martin Fries leitet. "Im Moment wollen alle Maschinen. Wer da nicht schnell ist, bekommt keine." Und die Lieferzeit mancher Spezialmaschinen liege schon jetzt bei 40 Wochen.

Die strengen Vergaberegeln, die bei VW sonst gelten, wurden für die Ukraine-Task-Force daher aufgehoben. Bis zu einer gewissen  Summe darf an den Stehtischen in der VIP-Lounge jetzt freihändig entschieden werden. "Das hat der Vorstand abgesegnet", erklärt Aksel. Bis zu welcher Höhe das gehe? Aksel lächelt und schweigt.

Schon bei der Einrichtung der Task-Force hatte VW kräftig aufs Tempo gedrückt. "Am 24. Februar hat Russland die Ukraine überfallen, am 26. Februar saßen wir schon hier zusammen", berichtet Wu. Und bereits am dritten Tag wurde dann die erste konkrete Maßnahme angeschoben. Inzwischen sind es mehr als 200.

An den Stehtischen im Foyer der VIP-Lounge tippen jetzt Mitarbeiter auf ihren Laptops, einige telefonieren per Headset. An den Esstischen im Bistro kommen Arbeitsgruppen zur Beratung zusammen. Am Büffet gibt es Kaffee und Brötchen. Gearbeitet wird zwar nicht rund um die Uhr, dafür aber auch am Wochenende.

Das Besondere an der Task-Force: Anders als sonst üblich hat VW seine Zulieferer wie Leoni, von denen man die Kabelbäume bezieht, gleich mit ins Boot geholt. "Das geht nur partnerschaftlich“, ist Aksel überzeugt. Insgesamt 15 Firmen holte er dafür in die Arena. Jede residiert jetzt in einer der Logen. Nah genug beieinander, um sich kurzfristig abstimmen zu können, aber doch getrennt genug, damit die Konkurrenz nicht jedes Wort mithört. Als Zugabe gibt es ungetrübten Blick aufs Spielfeld. Viel zu sehen gibt es dort unter der Woche aber nicht.

Einziger Wermutstropfen: "Alle 14 Tage müssen wir ausziehen", sagt Aksel. Denn wenn der VfL zum Heimspiel ruft, wird die Volkswagen-Arena wieder zum Fußballtempel. Und die Task-Force muss Platz machen für diejenigen, die die VIP-Logen eigentlich angemietet haben. Sind die nicht ohnehin alle an VW vermietet? Ein Mitarbeiter schüttelt den Kopf. "Nur zwei davon." Die übrigen haben andere Mieter, die dafür tief in die Tasche greifen. Die Task-Force zieht dann für einen Tag um in die Autostadt gegenüber. "Da ist es dann schon deutlich spartanischer als hier."

Anders als etwa in der Halbleiter-Taskforce geht es dieses  Mal aber nicht darum, die knappe Ware möglichst geschickt im Konzern zu verteilen. Das würde schon dran scheitern, dass Kabelbäume meist ohnehin nur für ein ganz bestimmtes Modell  passen. Stattdessen geht es darum, dass überhaupt Kabelbäume produziert werden und diese dann auch aus der Ukraine herauskommen.

Das fängt beim Transport an. Weil Männer im wehrpflichtigen Alter die Ukraine wegen des Krieges nicht verlassen dürfen, wurde gezielt nach Lkw-Fahrern über 60 gesucht, für die die Beschränkung nicht gilt. Oder es wurden Übergabeplätze an der Grenze geschaffen. Ein Ukrainer fährt die Ware bis an den Schlagbaum, ein Kollege aus Polen übernimmt dort. Damit in der Ukraine überhaupt produziert werden kann, werden für die Mitarbeiter dort Luftschutzkeller gebaut. Und weil die Werke in der Ukraine nicht VW gehören, sondern seine Zulieferern, war es wichtig, auch sie mit ins Boot zu holen.

Das Problem sind dabei weniger fehlende Mitarbeiter. Die meisten Werke befinden sich ganz im Westen des Landes, weit weg von den derzeitigen Hauptkampfplätzen. Und in der Produktion arbeiten vor allem Frauen. Die Zahl der Mitarbeiter, die sich zum Kampf abgemeldet haben oder in den Westen geflohen sind, ist daher übersichtlich.

"Die Menschen wollen arbeiten", sagt Aksel. Davon hatte er sich bei einem Besuch vor Ort selbst überzeugt. Zusammen mit Leoni-COO Ingo Spengler war er im März per Auto in die Westukraine aufgebrochen und hatte dort auch mit den verunsicherten Mitarbeitern gesprochen. "Sie sind extrem zufrieden mit ihrer Arbeit und wollen sie nicht verlieren." Doch dafür müsse man ihnen auch eine Perspektive geben.

Probleme gebe es vor allem wegen nächtlicher Ausgangssperren. An vielen Standorten konnte deshalb lange nur in einer Schicht produziert werden. Hinzu komme regelmäßiger Fliegeralarm. Dann stoppt die Produktion sofort, die Mitarbeiter müssen innerhalb von 15 Minuten in einen Luftschutzbunker und nach Ende des Alarms zurück ins Werk. Rund eine Stunde gehe dafür jeweils drauf. "Und in der erste Kriegswoche hatten wir drei bis fünf Bombenalarme pro Tag", sagte Wu. Das habe sich zum Glück inzwischen gebessert.

Zugleich wird nach Standorten in anderen Ländern gesucht, an denen man die Produktion duplizieren kann. Das mache sogar den größten Teil der Arbeit der Task-Force aus,  sagt Gu. Ziel sei es, innerhalb eines Jahres die komplette Kabelbaum-Produktion der Ukraine in anderen Länder zu duplizieren, also eins zu eins nachzubilden. Allerdings, und darauf legt er Wert: "Es geht nicht um Verlagerung. Wir ziehen die Produktion nicht ab."

Die neuen Standorte würden zusätzlich aufgebaut, quasi als Kopie des Werks in der Ukraine, um notfalls einspringen zu können. Daher ziehe man auch keine Maschinen aus der Ukraine ab. "Wir stehen zu unseren Lieferanten in der Ukraine“, betont Aksel. "Wenn wir jetzt noch hingehen und die Maschinen abbauen, wäre das das völlig falsche Signal." VW fahre stattdessen eine Doppelstrategie: Auf der eine Seite setze man die Abnahme aus der Ukraine wo immer möglich fort. Zugleich baue man in anderen Ländern eine Parallelfertigung auf, die bei Ausfällen notfalls einspringen könne. Vor allem in Rumänien.

Ob es nicht viel zu teuer ist, die Kabelproduktion doppelt vorzuhalten? Unter normalen Umständen ja, räumt Aksel ein. Doch die Versorgungssicherheit gehe jetzt vor. "Das teuerste ist immer, wenn Sie kein Teil haben. Dann können Sie auch kein Auto bauen", sagte Aksel. Und bringt es dann knackig auf den Punkt: "Kein Teil, kein Auto, kein Geld."

Die Arbeit zeigt bereits erste Erfolge. In Rumänien und Tunesien konnten bereits die ersten duplizierten Werke die Produktion aufnehmen, in Spanien wurde ein stillgelegtes Werk wiedereröffnet. Und auch aus der Ukraine selbst kommen wieder mehr Kabelbäume. So konnte in einem Werk bei Lwiw trotz nächtlicher Ausgangssperre die Nachschicht wieder eingeführt werden. Die Mitarbeiter werden vor Beginn der Ausgangssperre abgeholt, ins Werk gebracht und nach Ende der Sperre zurückgefahren. Die Auslastung im Werk stieg dadurch von 40 auf 70 Prozent.

Wann die Task-Force ihre Zelte abbrechen wird und das Stadion wieder Stadion sein lässt? Aksel zuckt mit den Schultern. "Wissen Sie, wann der Krieg vorbei ist?" Aber natürlich hoffe er, dass er möglich schnell ein Ende habe sei. Das sei auch für die Menschen dort das wichtigste. Dass man dann womöglich zu viele Kabelbäume habe, sei dann das geringste Übel. "Wenn der Krieg in wenigen Wochen vorbei ist, haben wir natürlich doppelte Kapazitäten geschaffen. Aber  Versorgungssicherheit ist uns wichtiger und wir wollen zu den Lieferanten stehen."

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