Aston Martin hat vor kurzem einen neuen CEO ernannt, der eine Reihe hoch angesehener Namen mitgebracht hat. Zweifellos hat Amedeo Felisa, der Ferrari-Veteran, trotz seines reifen Alters von 76 Jahren hochfliegende Pläne und eine wasserdichte Formel für produktorientierten Wohlstand vorgelegt.
Nachdem sich Aston Martin kürzlich von der bisherigen Nummer eins, Tobias Moers, trennte, hat sich Mehrheitsaktionär Lawrence Stroll entschieden, alles auf die italienische Verbindung und den starken Ferrari-Hintergrund zu setzen. In der Zwischenzeit verschlingt die Pkw-Sparte Aston Martin Lagonda (AML) Geld, als gäbe es kein Morgen. Und der hochmoderne F1-Satellit sammelt enttäuschend langsam Meisterschaftspunkte. Die Marktkapitalisierung ist auf etwas mehr als 800 Millionen Pfund gesunken, und die risikoreiche Strategie für die nächsten fünf bis zehn Jahre könnte den englischen Sportwagenhersteller direkt in die Arme eines neuen Investors oder – im schlimmsten Fall – des Insolvenzverwalters treiben.
Welche Möglichkeiten hat der Milliardär aus der Modebranche, der bereit ist, Himmel und Erde in Bewegung zu setzen, um Ferrari mit seinen eigenen Waffen zu schlagen? Und was braucht es, um die begehrte und immer noch wertvolle Marke zu nachhaltiger Profitabilität zu führen?
Anfang 2020 investierte der kanadische Tycoon Stroll 182 Millionen Pfund in Aston Martin Lagonda Global Holdings, wodurch er einen Anteil von 16,7 Prozent an dem Unternehmen erwarb. Dieser Anteil wurde später auf 25 Prozent aufgestockt. Im Oktober 2020 bestätigte Mercedes seine Absicht, seinen Anteil schrittweise von 15 auf 20 Prozent zu erhöhen. Innerhalb der vergangenen zwölf Monate fiel der Kurs der AML-Aktie jedoch von 26 auf 10 Pfund, wodurch der aktuelle Wert auf 813 Millionen Pfund festgelegt wurde. Da sich die Schulden und sonstigen Verbindlichkeiten auf fast eine Milliarde Euro belaufen sollen, kann die finanzielle Lage des Unternehmens nur als katastrophal bezeichnet werden.
Das ist eine schlechte Nachricht, denn Aston Martin braucht bald frisches Geld für die Entwicklung des mit Spannung erwarteten Mittelmotor-Sportwagens, ganz zu schweigen von einer neuen Reihe voll elektrifizierter Klassiker und Kleinwagen.
Der niedrige Aktienkurs macht AML zu einem attraktiven Übernahmekandidaten. Wer könnte mit von der Partie sein?
Mercedes hat schon vor Jahren einen Kauf in Erwägung gezogen, als man noch über die Sparte Premium Sports Luxury nachdachte, zu der AMG, Maybach und Aston Martin gehören sollten.
Eine Audi-Delegation wurde beim GP von Jeddah 2022 von Stroll und Verbündeten angesprochen. Beide Parteien trafen sich am 7. und 8. Mai erneut in Silverstone im unglaublich fortschrittlichen F1-Hauptquartier des Teams, um über mögliche gemeinsame Anstrengungen auf und neben der Strecke zu sprechen. Ein Auto als Audi und das zweite als Aston einzusetzen, wurde als eine von mehreren Optionen genannt.
Den Ingolstädtern wird auch nachgesagt, dass sie sich die Pkw-Sparte ansehen wollen. Aber nach den schwierigen Erfahrungen mit McLaren – man verhandelte über eine Übernahme – besteht Audi jetzt auf einer frühzeitigen Due-Diligence-Prüfung, die mindestens vier Wochen dauert und nicht vor Anfang Juli abgeschlossen sein wird.
Offenbar ist Lucid Motors auch an der Entwicklung einer gemeinsamen Elektrosportwagen-Architektur mit Aston interessiert. Aber die finanzschwachen Amerikaner bräuchten einen reichen Geldgeber, um dieses ungewöhnliche Programm zum Laufen zu bringen.
Und da ist noch Geely. Der chinesische Autokonzen der bereits Lotus, Polestar, Volvo und Seekr besitzt, hat wiederholt sein starkes Interesse an Aston bekundet. Die Chinesen haben das Geld, um das Unternehmen komplett zu kaufen, aber sie könnten alternativ den Zugang zu Lotus- und Seekr-Technologie im Austausch für eine noch zu bestimmende Anzahl von Aktien anbieten.
Im Gegensatz zu den bunten Amateurinvestoren, die die Aston-Martin-Show fast ein ganzes Jahrhundert lang mit gemischtem Erfolg betrieben haben, verfügt der Geely-Vorsitzende Li Shufu über die Macht, die Vision und das Netzwerk, um AML zu einem ernstzunehmenden Akteur auf dem Premium-Sport-Luxusmarkt zu machen. Dank der Verbindung zu Mercedes könnte der künftige Produktplan, den der scheidende CEO Moers entworfen hat, leicht bestätigt oder wieder eingeführt werden, indem AMG-Architekturen, Betriebssysteme und Antriebsstränge wie geplant verwendet werden.
