„Daraus erwächst Stärke“

Fortschreitende Konsolidierung, zunehmende Digitalisierung, Direktvertrieb, Wechsel der Vertriebssysteme, neue Wettbewerber – die Liste der Herausforderungen für Autohäuser und Werkstätten ist lang. Nicht nur die Branche, auch der Lobbyverband ZDK steht mit dem Generationenwechsel vor einer Transformation. So begegnet Kurt-Christian Scheel, der seit Januar offiziell als Hauptgeschäftsführer für den Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe verantwortlich ist, den Herausforderungen.

Herr Scheel, Sie waren Geschäftsführer beim Verband der Automobilindustrie. War es leicht, die Seiten zu wechseln?
Kurt-Christian Scheel: Seitenwechsel trifft es nicht so richtig. Wir arbeiten alle am Ökosystem für individuelle Mobilität. Hier können wir nur gemeinsam erfolgreich sein. Wir haben unterschiedliche Rollen und es gibt naturgemäß Interessengegensätze. Diese gilt es fair zu lösen. Das gelingt, sofern ein gemeinsames Verständnis da ist: der Kunde soll ein optimales Angebot bekommen.

In der Politik wird das Kfz-Gewerbe nicht als wichtiger Teil des Ökosystems wahrgenommen und bleibt bei Veranstaltung wie dem Autogipfel außen vor.
Den Autogipfel hat die Regierung Merkel mit dem VDA erfunden, um die industriellen Interessen zu besprechen. Der industrielle Fokus ist für Deutschland ja wichtig. Aber wenn wir in einem Ökosystem denken, muss weiter gedacht werden. Daran arbeiten wir: Das Kfz-Gewerbe und seine spezifischen Interessen stärker in der Politik sichtbar zu machen.

Warum sollte die Politik dem Kfz-Gewerbe jetzt eine wichtigere Rolle beimessen, wenn es im Vertriebsprozess bei der Umstellung auf das Agentursystem an Bedeutung verliert?
Das Kfz-Gewerbe verliert nicht an Bedeutung, im Gegenteil. Wenn die Elektrofahrzeuge zum Kunden kommen sollen, spielt der Handel eine entscheidende Rolle. Bislang ist der Markt durch die staatliche Förderung geprägt. Das ändert sich nun. Wenn die Politik bis 2030 einen Bestand von 15 Millionen reinen Elektroautos haben will, kommt es besonders auf den Handel an.

Das Kfz-Gewerbe war bislang eher nicht der Treiber der Elektromobilität, sondern machte sich für den Erhalt des Diesels stark.
Wir machen uns für eine klimafreundliche Mobilität stark. Dazu gehören sowohl reine Elektroautos als auch e-Fuels. Entscheidend ist die Technologieoffenheit. Das haben wir von Beginn an gefordert.

Viele sehen im Verband eher eine Organisation, die das Erreichte bewahren will, als das Neue gestalten.
Wir haben den Anspruch zu gestalten, sogar in doppelter Hinsicht. Auf politischer Ebene setzen wir uns für die Technologieoffenheit ein. Ohne diese lässt sich die Transformation zur Klimaneutralität nicht bewältigen. Und unseren Mitgliedsbetrieben wollen wir Instrumente an die Hand geben, damit sie diese Transformation bewältigen können.

Große Autohausgruppen haben bei der Transformation ganz andere Interessen als kleine Werkstätten. Wie wollen Sie das unter einen Hut bekommen?
Klar gibt es unterschiedliche Perspektiven. Aber: Es überwiegen bei weitem die gemeinsamen Interessen, zum Beispiel bei Fachkräften oder dem Ziel, das Auto in der Diskussion um die Mobilität der Zukunft nicht in ein schlechtes Licht rücken zu lassen. Für uns ist entscheidend, die gemeinsamen Interessen als Verbandsfamilie gemeinsam zu vertreten. Daraus erwächst Stärke.

Beim Zugriff auf die Fahrzeugdaten stehen die Interessen der Markenbetriebe denen der freien Werkstätten gegenüber.
Ich sehe da keinen echten inhaltlichen  Gegensatz. Alle Branchenplayer müssen auf alle Daten zur gleichen Zeit zugreifen können. Das vom VDA vorgeschlagene ADAXO-Konzept ist ein Anfang, aber aus unserer Sicht unzureichend, da es anderen Marktteilnehmern in der Praxis keine gleiche Wettbewerbssituation eröffnet. Deswegen werben wir für eine sektorspezifische Regulierung.

Das Interview führte Christoph Baeuchle.

Aus dem Datencenter:

Die 100 größten Automobilhandelsgruppen in Deutschland