Zwischen den Welten

Der Markt für neue Automobile spricht eine Sprache, die wenig Spielraum für Interpretationen zulässt. Im Gegenteil: Die seit Jahren beobachteten Trends haben sich verfestigt. SUV, CUV und SAV verkaufen sich wie geschnitten Brot, E-Autos machen gerade ihre eigene Liga auf, aber die Stars von gestern stagnieren oder verlieren. Kombis gehen nur noch in Europa und hier vor allem in Deutschland, Coupés und Cabrios haben sich in die Premium-Nische zurückgezogen, Limousinen und Minivans parken auf der Resterampe. Weil an Kleinwagen fast nichts zu verdienen ist, üben die meisten Anbieter den geordneten Rückzug. Nur eine Billigmarke schwimmt mit Erfolg gegen den Strom: Dacia, der Rumänien-Ableger von Renault, der mit der Devise "Wenig Geld für viel Auto" bis 2019 ein Erfolgskapitel nach dem anderen geschrieben hat. Doch 2020 und 2021 stockte der Absatz, und inzwischen setzen auch die Pfennigfuchser verstärkt auf Klasse statt auf Masse.

Der Ausbau der Palette ging bisher eher schleppend voran. Der neue Hoffnungsträger heißt Jogger, ersetzt den unförmigen Lodgy und kommt im März zum Einstiegspreis von unter 15.000 Euro auf den Markt. Der im Dezember 2020 eingeführte Sandero muss noch bis 2029 durchhalten– leider ohne Elektro-Derivat, aber mit stärkeren Motoren, Flüssiggasantrieb und Hybrid-Option. Die aus dem Clio bekannte HEV-Technik fährt in Verbindung mit der serienmäßigen Automatik vollelektrisch an, lässt im Stadtverkehr auf bis zu 80 Prozent der Wegstrecke den Verbrenner ruhen und senkt so den Verbrauch um maximal 40 Prozent. Dacia hält mittelfristig am Diesel fest und steigert die Leistung des Vierzylinders auf 95 beziehungsweise 115 PS. Darüber hinaus ergänzt ein neuer TCe-Benziner mit 110 PS die Palette.

Das wichtigste Modell ist nach wie vor der Duster, der Mitte 2024 durch eine Neukonstruktion ersetzt wird. Dabei kommt die LS-Variante (low specification) der CMF-B Plattform zum Zug, die vor allem bei Renault und Nissan für hohe Stückzahlen sorgt. Die digitale Welt ist künftig in drei Stufen bis zum großen Multimediapaket mit Android Auto, Apple CarPlay, Google und Siri, integriertem Navi und eigener Smartphone-App skalierbar. Nur neun Monate nach dem Duster III folgt mit dem Bigster auf der gleichen technischen Basis ein weiteres, noch geräumigeres SUV. Der 4,6 Meter lange Siebensitzer (auf Wunsch mit dritter Sitzreihe) unterscheidet sich formal nicht gravierend von der viel beachteten Studie. Der Mild Hybrid gilt als gesetzt, ein Diesel ist jedoch ebenso wenig vorgesehen wie ein E-Derivat.

Die mit dem Spring begonnene Elektrifizierung wird mit der zweiten Generation des Kleinwagen-Stromers fortgesetzt, der 2026 debütieren soll. Der Serienanlauf des elektrischen Sandero und des Duster mit Akku-Antrieb ist dagegen erst für den Anfang des nächsten Jahrzehnts geplant.

Wie gestaltet Dacia die eigenständige Customer Journey, welche bislang noch nicht gelebten User Experiences hat man in petto, wie schaut die Dacia Community aus und wie will man sie am Laufen halten?

Die Digitalisierung unserer Marke ist für uns ein Kernthema im Jahr 2022. Wir bieten unseren Kunden bereits heute ein starkes 360-Grad-Paket: Informative Webseite, aktive Kommunikation über unsere Social-Media-Kanäle, einen eigenen Online-Shop, in dem man die Bestandsfahrzeuge der Dacia-Partner kaufen, finanzieren und bald auch leasen kann, Newsletter und Exklusivprogramme für unsere neuen Modelle wie den Dacia Jogger. Der Kunde hat die Möglichkeit, sein Fahrzeug, unabhängig von der Marke, online bei uns bewerten zu lassen und wird im Anschluss schnellstmöglich von seinem Wunschhändler kontaktiert. Auch in der Kommunikation legen wir einen großen Fokus auf unsere digitalen Kanäle: Über die Hälfte unserer Kommunikation im Jahr 2022 wird digital ausgespielt. Der Kunde wird im Laufe des kommenden Jahres die Möglichkeit erhalten, den Status seines bestellten Fahrzeuges direkt einzusehen.

De Digitalisierung kann sich ja nicht auf SOS-Taster, Aftermarket-Touchscreen minderer Anmutung und DAB-Radio beschränken. Wie steht es mit der App, dem Auftritt in den sozialen Netzwerken, innovativen Nutzer-Modellen, einem Bezahl-und-Belohn-System nach der Art von Miles & More?

Wir bieten unseren Kunden bereits heute die My-Dacia-App sowie auch eine Desktop-Applikation. Funktionen sind unter anderem:

• Virtuelle Garage: eigene Fahrzeuge inklusive aller dazugehöriger Verträge hinterlegen
• Wartungsplaner mit allen bevorstehenden Service-, Wartungs- und Hauptuntersuchungs-Terminen
• Exklusive Angebote und personalisierte Vorteile, wie zum Beispiel Rabatte auf die nächste Wartung, Nachlässe auf Zubehör oder mit ein bisschen Glück übernehmen wir sogar die letzte Werkstattrechnung
• Connected Services für Dacia Spring, wie Ladefunktion und Vorklimatisierung aktivieren und beenden, oder die Anzeige der Batterieladung, verbleibende Reichweite

Wir bieten auf unseren Dacia-Deutschland-Kanälen auf Youtube, Instagram und Facebook viele interessante Neuigkeiten über unsere Modelle, aber auch viele spannende Tipps für unsere Kunden, um den Alltag zu erleichtern. Im kommenden Jahr möchten wir unseren Kunden noch mehr Content auf unseren Plattformen bieten mit einem starken Fokus auf Community-Management, um hier alle Fragen beantworten zu können. Wir haben dazu kürzlich einen neuen internen Prozess aufgesetzt, um hier noch agiler reagieren zu können. Zusätzlich findet man auf dem Dacia-Blog weitere Informationen rund um die Marke.

Gas, HEV, Benziner und ein brustschwacher BEV mit Ladehemmung - sind das wirklich alle Pfeile im Antriebsköcher bis 2030?

Wir decken heute mit dem BEV beim Spring, Autogas für viele Modelle, Benzinern und künftig mit dem Jogger Hybrid die wichtigsten Antriebsformen ab. Bitte haben Sie Verständnis, dass wir Details für die Antriebsstrategie bis 2030 nicht kommunizieren. Sandero, Jogger, Duster, Bigster, Spring - was fehlt, ist ein Twingo von Dacia, ein Duster für unter 50-Jährige, ein pfiffiges SUH (Sport Utility Hatchback) als Alternative zum Schrägheck-Einheitsbrei der aussterbenden Golf-Klasse. Dacia hat sich seit 2005 sehr gut entwickelt und die Modellpalette gut ausgebaut. Unser aktuelles und mittelfristiges Angebot ist klar und entspricht der Markenphilosophie "Einfach gut". Mit dem Jogger 2022 und dem Bigster 2024 werden wir die Palette deutlich attraktiver machen. Wir sind eine ehrliche, authentische Marke, die sehr viel Auto fürs Geld bietet. Das heißt, Dacia ist sehr stark orientiert auf Value for Money und darauf, was für den Kunden essenziell ist. Also fokussiert darauf, was der Kunde wirklich braucht. Mit unserer Palette haben wir wichtige Segmente abgedeckt und bieten mit dem Spring auch eine Einstiegslösung für das vollelektrische Fahren. Natürlich gibt es zahlreiche weitere Segmente, wie zum Beispiel die von Ihnen genannten, aber es ist nicht unser Bestreben, möglichst alle Kundengruppen abzudecken.

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Aus dem Datencenter:

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