Der Diesel passt zu Porsche

Warum nicht gleich so? Diese Frage würde man gern an den früheren Porsche-Chef Wendelin Wiedeking richten. Der im Sommer 2009 im Zuge der gescheiterten VW-Übernahme geschasste Topmanager hatte sich jahrelang beharrlich geweigert, das 2002 präsentierte SUV der schwäbischen Sportwagenmarke, den Cayenne, neben bis zu 550 PS PS starken Benzinmotoren wahlweise auch mit einem vergleichsweise genügsamen Selbstzünder anzubieten. Zu schwer, zu laut, nicht flott genug – mit diesen Begründungen wies Wiedeking die gerade für einen großen und entsprechend verbrauchsstarken Geländewagen naheliegende Diesel-Option lange zurück.

Spät erst lenkte die Porsche-Spitze ein. Dafür aber umso erfolgreicher. Schon für die modellgepflegte Ausführung der ersten Cayenne-Generation wurde ein von VW/ Audi konzipierter Diesel mit 240 PS für das Porsche-SUV übernommen. In der zweiten Generation leistet der Cayenne als Diesel inzwischen 245 PS, bei laufruhigen 3.800 Umdrehungen pro Minute. Die Höchstgeschwindigkeit des geräumigen Fünfsitzers ist mit 220 km/h allemal ausreichend. Auch die lediglich 7,6 Sekunden, die der Cayenne Diesel für den Spurt von null auf Tempo hundert benötigt, passen durchaus zum sportiven Markenbild.

Weit wichtiger jedoch ist der moderate Verbrauch des sechszylindrigen Selbstzünders im Porsche-SUV. Mit 7,2 Liter Diesel pro hundert Kilometer soll sich der viertürige Zweitonner laut Hersteller begnügen. Dazu dürfte eine extrem schonende Fahrweise vonnöten sein, bei der so etwas wie Fahrspaß wohl meist zu kurz kommt. Doch mit rund acht Litern, das hat der Praxistest von Automobilwoche ergeben, lässt sich der Cayenne Diesel so vergnüglich wie genügsam bewegen. Nicht minder erfreulich: Die mehr als 1000 Kilometer Reichweite, die eine Tankfüllung (85 Liter, auf Wunsch 100 Liter) ermöglicht. Insgesamt 189 Gramm CO2 emittiert der Cayenne Diesel pro Kilometer – vier Gramm weniger als der 380 PS starke Cayenne S Hybrid. Keine Frage: Der Diesel passt zu Porsche. Kein Wunder mithin, dass die Lieferzeit für einen Cayenne Diesel schon mal nahezu ein Jahr betragen kann. Interessenten für die neue Diesel-Version des Porsche-Sportcoupés Panamera mit 250 PS, berichten Händler, müssen sich ebenfalls in Geduld üben.

Ganz viel Geduld musste auch der Autor dieser Zeilen aufbringen, als ein technisches Problem den ansonsten positiven Gesamteindruck des Testwagens trübte: Aus heiterem Himmel blockierte das Zündschloss des Cayenne Diesel, Grundpreis 61.381 Euro, den Zündschlüssel. Ein Dieselmobil als "Immobilie“, Wasser auf Wiedekings Mühlen. Erst viele Anrufe beim Porsche-Notfalldienst, im Stammwerk Stuttgart und mehrere Rückrufe durch Porsche-Sprecher später wurde klar, was jetzt zu tun war. Zunächst galt es, das "Cayenne E 2 Schließteil links schwarz“ an der Fahrerseite des Instrumententrägers abzuhebeln. An der Innenseite des Deckels fand sich ein "Metallhaken A“, rund 13, 5 Zentimeter lang und geformt wie ein "Dietrich“ für Profi-Einbrecher, um den "Kunst(st)offdeckel B“ vom Zündschloss abzuziehen. "Mit Metallhaken A in Öffnung C drücken, Entriegelungsgeräusch wird hörbar“, heißt es dazu schließlich lapidar in der Cayenne-Betriebsanleitung. Stimmt genau, funktioniert prima, wie dieser unfreiwillige "Praxistest“ von mindestens 45 Minuten Dauer bewies. Endlich lief das Auto wieder. Doch warum nicht gleich so, fragte sich abermals der "Autoknacker wider Willen“.