Bollorés Plan für die kranke Katze

Seit eineinhalb Jahren hat der frühere Renault-Chef Thierry Bolloré das Sagen bei Jaguar Land Rover (JLR). Der Franzose muss die Eigner mächtig beeindruckt haben, denn die indische Tata-Gruppe räumt dem neuen Mann ähnlich umfassende Freiheiten ein wie seinem Vorgänger, dem von BMW abgeworbenen Ralf Speth. Der auf Höherpositionierung fixierte Bolloré verfolgt gleichwohl ganz andere Ziele als der auf Volumen gepolte Deutsche.

Beide teilen sich den gleichen Leidensweg: Während Land Rover eine Rekordrunde nach der anderen dreht, kommt Jaguar nicht in die Gänge. Das neue Management glaubt zu wissen, woran die Katze krankt und wie ihr geholfen werden kann: Die Autos sind zu austauschbar und qualitativ nicht durchweg überzeugend. Die breit gefächerte JLR-Palette macht sich teilweise selbst Konkurrenz. Es fehlt an Alleinstellungsmerkmalen. Und abgesehen vom I-Pace haben die Briten den Trend zum Elektroauto verschlafen.

Monsieur Bolloré kam, sah und stoppte zum Einstand den fast fertigen vollelektrischen Jaguar XJ, der bereits Anlaufkosten in Höhe von 1,2 Milliarden Pfund verschlungen hatte. Wenige Wochen später trat er sogar den gesamten Modellplan in die Tonne und verkündete, dass Jaguar und Land Rover künftig getrennte Wege gehen werden. Die Konsequenz: keine gemeinsamen Plattformen, keine Dubletten, keine Synergien auf Kosten der Markenwerte, kein einziges SUV mehr für Jaguar und kein Crossover-Shooting-Brake für Land Rover.

Stattdessen wurde für Jaguar die modellübergreifende E-Mobilität ausgerufen, die ab 2025 greifen soll. Die Botschaft ist klar: Jaguar will raus aus der Volumenfalle und rein ins Premium-Paradies. Aber warum hat man dann den XJ gekippt? Antwort aus der Chefetage: Weil das Auto auf persönlichen Wunsch von Eigner Ratan Tata so komplex und teuer war, dass es sich als Solitär nie gerechnet hätte. Der neue französische Herr im Haus will die Marke dagegen nachdrücklich in der Luxusklasse etablieren. Die Gegner heißen deshalb ab sofort nicht mehr Audi und BMW, sondern Bentley, Aston Martin, Mercedes-Maybach und Porsche. Wie praktisch, dass Land Rover praktisch die gleichen Rivalen im Visier hat.

Sich ein Ziel setzen ist das eine. Es zu erreichen, das andere. Jaguar will sich nach Informationen der Automobilwoche ab 2025 auf drei Grundmodelle beschränken:

• den Nachfolger des I-Pace, der preis- und leistungsmäßig nur knapp unter dem Range Rover einparken soll.
• den Nachfolger des F-Type, der als sportlich-eleganter 2+2-sitziger GT ausgelegt ist und nahezu zeitgleich als Coupé und Softtop auf den Markt kommen soll.
• den Nachfolger des XJ, der etwas kompakter und dynamischer gestaltet werden soll als EQS und Flying Spur.

Die Coupé-hafte Linienführung des nächsten I-Pace untermauert die Aussage von Bolloré, dass Jaguar sich aus dem SUV-Segment zurückziehen wird. Optional sind zwei Radstände und zwei unterschiedliche Dachformen denkbar. Die Aufgabe des neuen F-Type ist es dem Vernehmen nach, die Eleganz des fast vergessenen viersitzigen XJ Coupé mit der Dynamik und der Grandezza des legendären E-Type zu vereinen. Das Leitmotiv hinter dem XJ liefern seine Vorgänger aus der Serie I bis III. Das neue Top-Modell soll Status und Handwerkskunst eines Bentley mit dem emotionalen Fahrerlebnis eines Porsche verknüpfen.

Lesen Sie auch:

Doppelinterview Jaguar Land Rover: "Grundlegend andere Voraussetzungen"

JLR verkauft 2021 weniger Autos

Zweiter Versuch: JLR startet Abo-Angebot

Trennung von der FCA Bank: JLR wechselt zur BNP Paribas

Nick Rogers hört auf: JLR verliert seinen Chefingenieur

Aus dem Datencenter:

Die besten Handelspartner von 2007 bis 2021