Degenharts Weg in die Elektromobilität

"Die neuen EU-­Abgasvorschriften zwingen unsere Industrie mittelfristig, alles auf ­eine einzige Technologie-Karte zu setzen: den Elektroantrieb", sagte Elmar Degenhart auf der IAA Pkw. Der Vorstandschef des Zulieferers Continental ist vom massenhaften Einzug des E-Motors ins Auto überzeugt: "Er wird kommen. ­Obwohl mit ihm kurzfristig nur schwer ausreichende Renditen ­erzielbar sind." Auch Conti bleibe keine andere Wahl: "Die Alterna­tive dazu lautet Strafzahlungen", so Degenhart düster.

Selten wohl hat ein Topmanager aus der deutschen Autoindustrie gewisse Vorbehalte gegen die Elektromobilität öffentlich so deutlich zum Ausdruck gebracht wie Degenhart jüngst auf der Frankfurter Branchenschau. Zugleich zeigte der Konzernchef auf, warum auch Conti mitmacht beim Ausrollen von Technik für reine Stromer und Hybride. "Heute geht die Entwicklung in Richtung elektrisch, vernetzt und autonom", so Degenhart. Abgeschlagen sei die deutsche Auto­industrie bei der Elektro­mobilität keineswegs. Sie komme ­"weder zu früh noch zu spät". ­Continental etwa ­habe unter dem weltweiten Slogan "Clean ­Power" eine Reihe "super-sauberer Antriebe" zu bieten.

Da ist etwa der „Volkshybrid 2.0“,wie Contis Chef den neuen 48-Volt-High-Power-Antrieb nennt, der ohne teure Hochvolt-Komponenten auskommt. Zum anderen geht ein voll integrierter Achsantrieb in Serie, der E-Autos kompakter, effizienter und billiger machen soll. Conti bringt zudem dieser Tage die dritte Generation seiner Leistungselektronik auf denMarkt, die mit ihren Strom­stärken selbst in schweren Elektro-SUVs gute Fahrleistungen bieten soll.

Auf die Bezeichnung „Volks­hybrid“ kam Conti, weil die neue 48-Volt-Elektrifizierung sowohl für Benziner als auch für Diesel taugt. Zudem soll das System vergleichsweise günstig sein. Preise nennt das Unternehmen allerdings noch nicht.

Lange galt es als unmöglich, ein Vollhybrid-Auto mit seiner Hochvolttechnik mit 48-Volt-Anlagen zu kombinieren. Die Hybrid-­Spannungen von bis zu 800 Volt waren dafür schlicht zu stark. ­Kernelement bei Continental ist nun eine wassergekühlte Elektro­maschine, deren Spitzenleistung bei 30 kW liegt, umgerechnet knapp 41 PS. „Damit wird das reinelektrische Fahren bis zu ­einem Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 90 km/h möglich“, berichtet das Unternehmen.

Zudem wird die E-Maschine des neuen 48-Volt-High-Power-Antriebs nicht mehr vor dem Verbrennungsmotor an der Kurbelwelle platziert. Sie liegt nun dahinter, zwischen Motor und Getriebe. „Der Effekt: Die Kraftstoffersparnisließ sich steigern, und in bestimmten Situationen, etwa beim Fahren durch eine Tempo-30-Zone, konnte allein die E-Maschine das Fahrzeug bewegen“, heißt es bei Continental.

Von seinem komplett elektrifizierten Antriebsstrang, der zweiten IAA-Neuheit, verspricht sich Conti vor allem in den Massenmärkten Chinas und Europas große Chancen. Die dritte Generation des voll integrierten E-Achsantriebs biete „ein günstiges Kostenniveau“ und wiege weniger als 80 Kilogramm. Beides prädestiniert die Entwicklung für einen Einsatz in Klein- und Kompaktwagen. Zwei Leistungsstufen mit 120 und 150 kW werden verfügbar sein.

Noch in diesem Jahr soll in China die Serienfertigung des Elektro­an­triebsstrangs starten. Mehrere asiatische Hersteller wollen ihn Conti zufolge zunächst in mittelgroßen SUVs einsetzen. In Europa sei der Produzent eines Stadtwagens ­unter den ersten Kunden. Das deutsche Start-up Sono Motors will sein E-Fahrzeug Sion mit der Conti-Neuheit bestücken. In die Karosserie integrierte Solarzellen sollen die Reichweite des Sion steigern.

Auch in höheren Performanceklassen von E-Autos will Conti mitmischen: Auf der IAA zeigten die Hannoveraner die neueste ­Generation ihrer Leistungselektronik, die Stromstärken von bis zu 650 Ampere verkraftet. Verbaut imE-SUV eines europäischen ­Anbieters, wird das Bauteil laut Conti "ein Höchstmaß an Emotionalität" ermöglichen.

So macht schließlich auch Elmar Degenhart seinen Frieden mit der E-Mobilität: "Zuversicht statt Verzicht", sagt er, „das ist der richtige Weg.“ Nachdenklich ergänzt der Conti-Chef: "Für manche mag das heutzutage unverfroren klingen." Ihnen aber halte der Continental-Konzern klar entgegen: "Ohne ­Mobilität keine Lebensqualität."

Lesen Sie auch:

Neue Konzernzentrale: Conti feiert Richtfest