Der große Wurf

Die Neue Klasse von BMW wird auch von der Konkurrenz mit Spannung erwartet. 2025 will der Premiumhersteller eine innovative Architektur präsentieren. Sie ist zwar vornehmlich für Elektroautos konzipiert, soll aber später für alle Fahrzeugtypen vom kompakten Einser-Modell bis zum SUV X7 auch als Verbrenner-Plattform nutzbar sein.

Die Neue Klasse wird BMW verändern wie kaum etwas zuvor in 106 Jahren Unternehmensgeschichte. "Neue Klasse bedeutet, dass wir ganz grundsätzlich neu denken", sagt Entwicklungsvorstand Frank Weber. Bei den Batterien. Beim Design. Bei der Zirkularität der verwendeten Rohstoffe. Und bei der Produktion.

Diese soll 2025 im eigens neu gebauten Werk bei Debrecen in Ungarn anlaufen. Aktuell werden die ersten Gebäude errichtet. Der frühere Chef des BMW-Werks Leipzig, Hans-Peter Kemser, übernahm im Januar die Leitung auf der Baustelle. Nach dem Produktionsstart in Ungarn soll die Neue Klasse aber auch im Stammwerk inMünchen vom Band laufen. Geplant sind zunächst zwei Modelle, die sich auf beide Werke aufteilen dürften: ein SUV-ähnliches Modell und eine flachere Limousine, die an die wichtige Dreier-Baureihe angelehnt ist.

Für den "elektrischen Dreier" kursierte im letzten Herbst bereits die interne Bezeichnung NK1, inzwischen wird bei den beiden geplanten Auftaktmodellen der Neuen Klasse auch von NA0 (SUV) und NA5 (Limousine) gesprochen. Auf dem Markt werden sich beide Fahrzeuge aber in die BMW-typische Nomenklatur der Fahrzeugnamen einfügen. Wie genau, ist noch offen. Schon klar dagegen ist, dass die Neue Klasse bei der Batterietechnik Maßstäbe setzen soll. Zwar sind die Forschungen an einer Feststoffbatterie noch nicht so weit fortgeschritten, um die Speicher in Serie einzusetzen, aber die 800-Volt-Batterietechnologie mit einer Ladeleistung von in der Spitze 350 kW soll in jedem Fall möglich sein. Durch einen völlig neuen Verbau der Energiespeicher auf der Plattform der Neuen Klasse und bessere Kühlung sollen die Reichweitenverluste im Winter kaum noch der Rede wert sein. Viel mehr noch: Die Reichweite der Fahrzeuge der Neuen Klasse soll auf Augenhöhe mit denen einer handelsüblichen Tankfüllung bei vergleichbaren Verbrennern liegen. Es wäre das Ende der gerade in Deutschland noch weitverbreiteten Reichweitenangst.

Was BMW hingegen nicht machen wird: Möglichkeiten zum Tausch von Batterien in die Fahrzeuge integrieren. "Der Aufbau einer Lade- und Logistikinfrastruktur für Batterie-Wechselstationen ist aus unserer Sicht nicht zielführend", teilte BMW auf Anfrage der Automobilwoche mit. Der chinesische Hersteller CATL, einer der größten Batteriezellenlieferanten der Münchner, hatte Anfang des Jahres das "Evogo" genannte System vorgestellt, mit dem sich die Hochvoltspeicher eines Autos in etwa einer Minute durch Roboter austauschen lassen, ohne dass der Fahrer dafür sein Fahrzeug verlassen muss. Bei BMW hält man dies für kein Zukunftsmodell und setzt auf die Forschung an fest montierten Energiespeichern: "In unserem Battery Cell Competence Center arbeiten wir konsequent an der Weiterentwicklung der Batterie – sowohl an der Lithium-Ionen-Technologie als auch an der Feststoffbatterie (ASSB)."

Ein wichtiger Aspekt der Forschung ist die Frage nach einem effizienten Recycling der Batterien und damit verbunden auch des gesamten Fahrzeugs. "Kreislaufwirtschaft ist für uns ein Megatrend. Wir können zwar nicht auf alle Rohstoffe verzichten, aber wir bringen sie immer stärker in die Wiederverwendung", sagte Konzernchef Oliver Zipse Mitte Januar in einem Interview mit dem "Münchner Merkur". 50 Prozent eines Fahrzeugs der Neuen Klasse sollen bereits recycelbar sein, perspektivisch soll dieser Wert auf 70 bis 80 Prozent ansteigen.

Mit dem i Vision Circular zeigte BMW auf der IAA im vergangenen September bereits, dass sogar 100 Prozent einmal möglich sein könnten. Das Konzeptfahrzeug bestand zu 100 Prozent aus recycelten Materialien.

Noch wenig bekannt ist dagegen zur Software in den beiden Auftaktmodellen der Neuen Klasse. Die jüngste Generation von BMW-Modellen inklusive des Flaggschiffs iX nutzt das Infotainmentsystem BMW iDrive 8, das im vierten Quartal dieses Jahres zum Marktstart der neuen Siebener-Limousine noch einmal verbessert werden wird. Doch klar ist auch schon jetzt: Auf Augenhöhe mit Teslas Software oder Polestars von Google entwickeltem Betriebssystem Android Automotive ist BMW damit noch nicht.

Für die Neue Klasse müssen die Münchner auch beim Interface ein neues Niveau erreichen. Nicht überraschend ist deshalb, dass Zipse die Möglichkeit eines gemeinsamen Betriebssystems deutscher Hersteller immer wieder auslotet. In einer Partnerschaft entwickelt BMW bereits Funktionen für autonomes Fahren nach Level 2+ zusammen mit BlackBerry. Eine neue Architektur für die Neue Klasse entsteht daraus nicht. Hier setzt BMW auf Lösungen aus dem eigenen Haus.

Bis zum Marktstart der Modelle der Neuen Klasse wird es noch drei Jahre dauern. Wohin der Weg von BMW führt, dürfte aber schon im April klarer werden. Dann steht voraussichtlich die Präsentation des neuen Siebener an, der als i7 erstmals auch elektrifiziert auf den Markt kommt. Die Limousine wird den iX als Technologie-Flaggschiff ablösen – aber nur bis 2025.

Dieser Text stammt aus der Edition "Generation E". Jetzt bestellen!

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