Der langsame Abschied vom Dienstwagen

Über alternative Mobilitätsangebote in ihren Flotten denken derzeit wohl alle Unternehmen nach. Sie beschränken sich dabei nicht auf den Wechsel vom Verbrenner zum Stromer. Denn eine weitere Alternative sind Mobilitätsbudgets, die für unterschiedliche Verkehrsmittel eingesetzt werden können. Der klassische Dienstwagen ist dann nur noch eine von vielen Optionen.

Ob diese Modelle, die Verkehrsträger wie ÖPNV, Bahn, Fernbus, E-Scooter, Carsharing, Mietwagen, Mietfahrrad und Taxi einbeziehen, tatsächlich zu mehr klimaneutraler Mobilität führen, testet der Softwarekonzern SAP noch bis Ende März 2023 in einem bundesweiten Pilotprojekt mit 500 Teilnehmern. Auslöser sei eine wachsende Nachfrage nach flexiblen und individuellen Alternativen zum Dienstwagen vonseiten der Beschäftigten gewesen, sagt Steffen Krautwasser, Head of Global Car Fleet von SAP.

Die Gründe für das Interesse der Belegschaft an Mobilitätsbudgets sind oft pragmatischer Natur. So fehlen etwa Parkplätze an SAP-Standorten oder der Mitarbeiter besitzt keinen Führerschein. Aus Unternehmenssicht spielt zudem die Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle. Mit Mobilitätsbudgets will SAP den individuellen CO2-Fußabdruck verringern.

Als Alternative zum Firmenwagen oder zur Bahncard 100 sicherten solche Maßnahmen Mobilität vor allem in großen Städten, sagt Fuhrparkleiter Krautwasser. In ländlichen Regionen gilt das je nach vorhandener Infrastruktur aber nur mit Einschränkung.

Das Prinzip: Pro Jahr wird pro Mitarbeiter eine bestimmte Summe bereitgestellt. Bei SAP orientiert sich der Betrag nicht an der Hierarchie, sondern nur daran, ob es sich um eine Voll- oder Teilzeitstelle handelt. Der Mitarbeiter reicht die Belege für seine Verkehrsmittelkosten wie bei der normalen Reisekostenabrechnung ein. Die entsprechenden Beträge werden dann von seinem virtuellen Mobilitätsbudget abgezogen und ausbezahlt. Zur Abwicklung nutzt SAP eine eigene Softwarelösung. Wird ein Budget nicht komplett aufgebraucht, spendet SAP den Restbetrag für nachhaltige Zwecke.

Dass Alternativen zum Dienstwagen zunehmend nachgefragt werden, bestätigt auch Stephan Jansen, Professor für Urbane Innovation in Berlin. Schon jetzt machen Strecken von weniger als fünf Kilometern die Hälfte der Autofahrten in deutschen Großstädten aus. Daher nimmt im urbanen Raum die Bedeutung des Autos vor allem zugunsten des Fahrrads ab – ein Trend, den Corona noch verstärkt hat.

Weil viele Beschäftigte seit Ausbruch der Pandemie im Homeoffice arbeiten und das in vielen Fällen so bleibt, sinkt auch der Stellenwert des Dienstwagens – insbesondere bei jungen Menschen. Aufgabe der Unternehmen sei es nun, den "Post-Pandemie-Fuhrpark" zu gestalten, sagt Jansen.

Doch die verkehrsmittelübergreifende Mobilität ist sehr komplex. Die Unternehmen müssen digitale Lösungen einführen, gegebenenfalls Infrastruktur anbieten, etwa Stromtankstellen oder ÖPNV-Haltepunkte, und sich natürlich auch mit den steuerlichen Aspekten von Mobilitätsbudgets auseinandersetzen.

Und da steckt der Teufel im Detail, wie Steuerberaterin Isabell Schneider weiß: "Das Steuerrecht ist hier noch sehr kleinlich." Denn die steuerliche Behandlung der Unternehmen richtet sich danach, wie die Beschäftigten das Budget tatsächlich nutzen. Ausschlaggebend ist, ob die Arbeitnehmer den Betrag für reine Dienstfahrten nutzen, für den Weg von und zur Arbeitsstätte – oder für rein private Fahrten. Dies verursache einen hohen administrativen Aufwand. Die Arbeitnehmer profitieren laut Schneider von den Mobilitätsbudgets, weil sie steuerlich nicht belastet werden. Doch für den Arbeitgeber seien Mobilitätsbudgets unter dem Strich eine "sehr teure Alternative, da noch Sozialversicherungsbeiträge anfallen", urteilt die Expertin. Ihr Fazit: komplex und bisher aus steuerlicher Sicht wenig attraktiv.

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