Die letzte Chance für Maserati

Unter der Bezeichnung Folgore – italienisch für Blitz – will Maserati bis 2025 die gesamte Palette elektrifizieren. Das gilt sogar für den Supersportwagen MC20 und für das neue Volumenmodell, das SUV Grecale auf Basis des Alfa Romeo Stelvio. Der Ghibli wird dagegen eingestellt.

Dieser Plan ist so verwegen, er könnte glatt noch vom verstorbenen Fiat-Chrysler-Architekten Sergio Marchionne stammen. Maserati-CEO Davide Grasso nimmt 2,5 Milliarden Euro in die Hand, um mit sieben neuen Modellen den Absatz bis 2025 von 15.000 auf 75.000 Einheiten zu erhöhen und den Ertrag von tiefrot ins zweistellige Plus zu drehen.

Kann das überhaupt funktionieren? Es kann. Aber nur, wenn die Vorgaben des FCA-Chefs Mike Manley auch im Rahmen des Zusammenschlusses mit dem französischen PSA-Konzern zu Stellantis konsequent umgesetzt werden. Der erste und wichtigste Durchbruch muss schon Ende 2021 dem Grecale gelingen, der als Schwestermodell des Alfa Romeo Stelvio jährlich 30.000 Kunden binden soll. Die elektrifizierbare modulare Stelvio-Architektur namens Giorgio will Maserati auch bei den Nachfolgemodellen von Levante (2023) und Quattroporte (2022) sowie bei der Neuerfindung des GranTurismo (2021) und GranCabrio (2022) einsetzen. Keine Frage: Skalierbarkeit, ein stringentes Gleichteilekonzept und fertigungsbezogene Synergien sind drei wesentliche Elemente des Turnarounds.

Um die CO2-Keule abzufedern, will die Marke im Zeichen des Dreizacks quer durch die Palette jährlich bis zu 20.000 E-Fahrzeuge auf den Markt bringen. Mit einer Systemspannung von 800 Volt und einer – mittelfristig konduktiv verabreichten –Ladeleistung von bis zu 300 kWbefindet sich Maserati in bester Gesellschaft. Gleiches gilt für die einheitlich100 kWh starke Batterie, das zweistufige Lastschaltgetriebe und die normierten E-Maschinen mit jeweils 150 kW Leistung, von denen maximal drei Stück pro Fahrzeug verbaut werden. Während der Mildhybrid demnächst serienmäßig an Bord sein dürfte, bleibt das standardisierte Plug-in-Modul mit dem 16-kWh-Akku ein Extra. Auch bei den Verbrennern gilt das Gebot der Vereinheitlichung.

DerV8 fällt aus dem Programmund wird durch den bis zu 517 PS starken Dreiliter-Nettuno-V6 ersetzt. Ebenfalls neu ist derZweiliter-Vierzylinder mit 333 PS, dessen Systemleistung als Plug-in auf 415 PS klettert. Im Supersportwagen MC20 schüttelt der V6 sogar630 PS und 720 Newtonmeteraus der Kurbelwelle.Problematischsind und bleiben die kleinen Stückzahlen: Vom MC20 können jährlich maximal 1500 gebaut werden, GranTurismo und GranCabrio kommen gemeinsam bestenfalls auf 4000 Einheiten. Weil auch der nächste Quattroporte nur in der Nische reüssieren dürfte, müssenGrecale und Levantedie Kohlen wohl fast im Alleingang aus dem Feuer holen. Doch das boomende SUV-Segment ist längst hart umkämpft.

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